 |
|
352
views |
|
|
|
|
 |
|
327
views |
|
|
|
|
 |
|
407
views |
|
|
|
|
 |
|
857
views |
|
|
|
|
 |
|
1056
views |
|
|
|
|
 |
|
1975
views |
|
|
|
|
 |
|
1886
views |
|
|
|
|
 |
|
1333
views |
|
|
|
|
 |
|
1670
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con una "fragoneta" de la Compañía junto al motor nº3 para dar escala, aquí está de nuevo el primer DC-10-30CF de Spantax, aún con su matrícula norteamericana (N1034F), que luego cambiaría por la española EC-DEG. Detrás se ve otro ilustre DC-10-30, el EC-CLB de Iberia en su librea original (KR64; Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1351
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Desde su fundación, la 8ª Escuadrilla celebró el 30 de Abril de 1984 las primeras 10.000 horas de vuelo. Otra conmemoración importante fue a mediados de 1988, cuando el avión 01-803 efectuó el vuelo nº2.000,era el primer Harrier que alcanzaba ese número de vuelos, iba al mando del Tte. de Navío Ruiberriz, segundo jefe de la Unidad.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1227
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Versión biplaza para doble mando de este Harrier de la Armada española. Los Harrier españoles llegaron a bordo del portaaeronaves "Dédalo" procedentes de los EEUU, de donde zarparon el 26 de Octubre de 1976, arribando al puerto de la base aeronaval de Rota a finales de Noviembre.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1228
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En esta foto podemos ver que la cola de este avión es abatible (sistema swing-tail), para facilitar la carga de
mercancías muy voluminosas. Este avión es la versión canadiense del Británico Bristol Britannia.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
939
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión pertenece a la versión canadiense del Bristol Britannia. Es la versión carguera de este avión perteneciente a la compañía suiza Transvalair. Su destino era países del Centro Africano.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1082
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El EC-BYD en carrera de despegue...con un sonido atronador. Como se hecha de menos a estos bichos!!!.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1569
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Un total de diecisiete Douglas DC.4 Skymaster fueron adquiridos por el Ejército del Aire. Llegaron a España entre 1959 y 1962 en que llegó el último. Fueron encuadrados en los Escuadrones 351 y 352 del Ala 35 de Transporte, así como los dos que pasaron al Grupo de Estado Mayor, éstos fueron el T.4-5 y el T.4-10. El T.4-5 fue apodado y conocido como "la vaca sagrada". En total los diecisiete C.54 realizaron mas de 80.000 horas de vuelo. A primeros del mes de Marzo de 1977, fueron dados de baja y trasladados a Tablada para su desguace.
En ésta situación podemos ver al T.4-8 sin motores así como sin las superficies de mando del plano derecho.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1241
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avioneta que se construye en Santander por Aerodifusión bajo licencia de Jodel, se matricula el 28 de Mayo de 1966. Mas tarde es adquirida por Paisajes Españoles S.A. Es dada de baja en Vuelo en 1989. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2911
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En formación, tres Super Saetas del 214 Escuadrón de Morón en vuelo de entrenamiento por las cercanías de la zona, hecha en las mismas circunstancias que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=246718 ya publicada y comentada con detalle.(Foto colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1273
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vemos en primer plano al Coronado EC-BTE, al que conocíamos como el "BOTE", a su lado uno de los procedentes de Swissair el EC-CNH.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
943
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver en primer plano al EC-CGY y detrás al EC-CGZ, en ese tiempo eran los dos DC.9-14 que tenía Spantax, mas tarde llegaría el EC-DIR.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1794
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En ese año se compran un primera remesa de 4 de estos RF4-C procedentes de la USAF y ya empleados en Vietnam. Alternativa inmediata y más barata para disponer el EA de un avión de reconocimiento táctico de gran penetración y seguridad, ante otras ofertas que no cuajaron. Algo anticuados en equipamiento pero con todas las prestaciones del ya en servicio F4-C. Denominado CR-12 por el EA, se integra en el teórico 123 Escuadrón del Ala 12, aunque nunca se puso este numeral en los fuselajes. Éste está recién llegado (aun sin asignar el numero de la Unidad) y fue el de esos 4 que se retiró mas tarde (1988) y es el que hoy está en el Museo del Aire.(Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
