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Fue el único MD87 operado por Oasis, durante algo menos de un año (abril 1994-feb 95), yendo siempre con los colores de la compañía que anteriormente lo poseyó: ZAS
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No hay que ser muy perspicaz para saber que el avión procedía de Malaysia, compañía que alquiló el aparato a EBA para la temporada veraniega de 1994. msn 24708
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Aterrizando en la 06L de Palma con su estilo característico, que guapos los 727s...
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Il-76 empleado como banco de pruebas del propfan D-236T, iniciativa desarrollada por el Zhukovski Research Institute. Dicha planta motriz la llevaba por el lado izquierdo, motor número 1
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Menos de un año después de que se fusionaran Balair y CTA fue pillado este A310 rodando a la cabecera de la 26.
Digitaliza de papel 10x15.
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Airworld Aviation Ltd fue la aerolínea charter touroperador Thomas Cook Group, si bien en ella tenía un porcentaje importante el magnate español Miguel Fluxá, de la que fue Director hasta 1996. Comenzó sus operaciones en 1994. Se integró en Flying Colors en 1998 cuando Thomas Cook adquirió Flying Colors Leisure Group.
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Por entonces era denominado L-59 Super Albatross, cambiando posteriormente a L-39MS.
Prototipo presente en el salón británico
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La cola de color verde denota que procedía de la compañía hermana Aerocancún que lo traspasó a Oasis durante el verano del 94
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Alak fue durante 1994 y 1995 una de las compañías rusas más habitual de Palma, siempre con TU-154s como el que vemos con msn 91A890 que por aquel entonces apenas contaba con menos de cuatro años de antigüedad
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El XA847 es un Lightning particularmente importante, siendo el primer P.1B. Recordemos que se trataba del prototipo monoplaza operacional. Se fabricaron tres prototipos, dos aviones para preproducción y tres estructuras para pruebas.
Voló por primera vez el 4 de abril de 1957. La forma del fuselaje se cambió para poder acoger motores más grandes y la cabina también se movió ligeramente hacia arriba, con un carenado que ahora se extiende hacia la cola. El XA847 tuvo un rendimiento significativamente mejor que los dos P.1As y el 25 de noviembre de 1958 alcanzó por primera vez una velocidad de Mach 2. Tuvo una larga carrera como avión de pruebas hasta su baja en 1972. Pasó al Museo de Hendon pero en 1988 fue reemplazado por otro aparato del mismo modelo. A punto de ser desguazado lo adquirió un particular, Wensley Haydon-Baillie, si bien estuvo desamblado durante años hasta que fue reconstruido para el Salón de Farnborough 94 en que fue una de las estrellas de la exposición estática. Por desgracia "sic transit gloria mundi" fue desmontado y arramblado en un hangar poco después desconociendo cómo se encuentra a día de hoy 26 años después
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Actualmente en exhibición en Norwich-Horsham St. Faith
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La Soummam: entregado a Air Algérie en 1976 directamente de fábrica y retirado en 2005.
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Ampliando el J31 en cerca de 6 mts BAe pensaba que iba a competir con aviones como el Saab 340 o el Do-328. Pero el resultado no fue el esperados y las cifras bastante mediocres, unas 100 unidades producidas
Aquí vemos al segundo prototipo siendo exhibido en el salón británico
Nuevo en AC
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Este Challenger, perteneciente a la empresa productora de la famosa ginebra Seagram's, sufrío unos días antes una tormenta de granizo que le dañó el morro dejando un agujero de considerables dimensiones con trozos de fibra al descubierto. Fue reparado y retornó al servicio sin novedad.
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