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Librea introducida por la compañía francesa a finales de los años 80. Air Inter cumplía una función similar en Francia a la que desempeñaba Aviaco en España y ambas tuvieron el mismo final, ser absorbidas por la aerolínea cabecera de grupo, Air France en el caso galo (1997)
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Estacionado unos días en la plataforma de la entonces denominada Terminal B.
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Compañía dedicada a wetleasing y con aviones matriculados en Honduras (?) fue avistada varias veces en Palma a comienzos de los 90, especialmente en el verano del 94 operando con este serie 100 y un serie 300
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Aterrizando en la 24L. Nueva compañía en AC.
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Entre 1988 y 1996 la extinta Swissair operó hasta diez F.100. Aquí vemos al "Fox" en el punto de espera de la 06L de LEPA antes de emprender su vuelo a Zurich.
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El primer prototipo del Il-96 voló por vez primera el 28.9.88. En 1993 se le instalaron motores PW-2337 convirtiéndose así en Il-96M que es como fue presentado en Farnborough 94. Posteriormente, en 2003, fue transformado en Il-96-400
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De cuando Air Algerie venía a Palma a mejores horas que ahora...
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Este Jumbo voló unicamente con United, donde estuvo en servicio entre 1971 y 1998. Esta es la librea de la compañía usada desde los años 80 hasta la segunda mitad de los 90
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Aerolínea de los EEUU perteneciente al mismo holding que Oasis y Aerocancún. Habitualmente rotaban los aviones entre las tres.
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En la República Checa se crearon varias compañías dotadas de Il-62 durante los años 90. Es de suponer por el stock sobrante de estos aparatos ex-CSA y por tener tripulaciones habilitadas (algo similar a lo que pasó en Portugal con los L1011). Air Prague fue una de ellas
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El último año que Aeroflot trajo a Palma el Il-62 fue 1994. En los años siguientes este bonito aparato pudo seguirse viendo con regularidad gracias a diversas compañías checas que lo utilizaban
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Otra novedad que nos llegó en la primavera de 1994 fue el Il-96. Por entonces sólo lo operaba Aeroflot que, de hecho, era practicamente la única compañía rusa que visitaba Palma, bien con Il-86 bien con TU-154
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Rodando hacia el punto de espera de la 24R poco después de la puesta de sol vemos un vistante poco habitual que vino motivado por una huelga del control francés que obligó a las chárter a contratar grandes aviones para poder salida a sus turistas
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Oasis ha sido posiblemente junto a Futura las dos charter más interesantes que ha habido en España en las dos últimas décadas dado que al contar con otras dos compañías hermanas (PrivateJet en EEUU y Aerocancún en Méjico) los aviones de todas ellas iban rotando dependiendo de dónde fuese la temporada alta -invierno en América y verano en Euroopa-. Aquí, por ejemplo, tenemos un "préstamo" para Oasis de cara al verano del 94. Pocos días después le fueron borrados los títulos y fue rematriculado EI-CKM
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