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Recuerdos de un viaje hace algunos años y de volar en estos aparatos que ya son historia...
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Descansando durante el día para volar toda la noche, la vida de los cargueros...
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Este avión era el EC-CSK de Iberia que fue alquilado a Viasa en la época en que la aerolínea venezolana era propiedad de la española. Fue recuperado tras su quiebra y rematriculado EC-GNG volviendo al servicio con la otrora compañía de bandera
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En corta final en el aeropuerto de Oslo-Gardermoen.
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Operado por AEA primero como EC-356, luego EC-EST, EC-784 y finalmente EC-FKC, entre noviembre de 1989 y noviembre de 1995, sobre la 24R de PMI (aterrizando muy largo).
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Un visitante extraño y muy exótico procedente de Estonia en la época gloriosa del Altet. Perdón por la calidad.
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Uno de los "alicientes" de finales de los ochenta y principios de los noventa eran las matrículas provisionales numerales; en este caso luego sería matriculado como EC-FXQ.
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¡Qué tiempos aquellos! Este avión terminó con el numeral 14-54. Ahora mismo se encuentra en el Museo del Aire colocado sobre un soporte de madera. Ignoro cual será su destino.
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Vista durante un vuelo de Tucson a Page en Arizono. Tomado con un 20 mm
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El "Cala Galdana" despegando de la 24R.
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Desde 1998 EC-GRN. Nuevo en BD
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A punto del "touch down" en la B A de San Javier. La longitud de la pista le permite bajar solo parcialmente los flaps y salirse por la primera calle. Estaba de paso procedente del Grupo 42 estacionado en Getafe, dotado de aviones varios y variables a lo largo de su historia (algunos pasaron antes por el Grupo 91 de la misma Base) para reentrenamiento de pilotos veteranos. Hoy solo le quedan unas cuantas Beech F35 Bonanza y tiene su base en Valladolid (Archivo original colección Juan Arráez),
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Imagen de la preciosa y polivalente Citation del 403 Escuadrón Fotográfico, cuando aun este residía en Cuatro Vientos. Aquí le vemos en la AGA, luciendo el adosado desmontable para las diferentes cámaras externas que se manejaban desde el primer asiento delantero, quedando el resto del avion disponible. Su gran autonomia, techo, y vuelo estable en crucero (lo que pude comprobar personalmente ese mismo año en un vuelo a Albacete, tal vez en esta misma fecha) la hacian excelente para un rapido barrido fotogramétrico.(Archivo original colección Juan Arráez).
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c/n 20821 "Ribeiro" cosecha 1974. Dado de baja en marzo 2000
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Formación de dos E-26 sobrevolando el Mediterráneo en una instantánea sacada desde el avión "perro" de la formación por el propio Juan Arráez, que me la ha mandado un poco desequilibrada de color por el paso del tiempo. A pesar de ello, mientras la reprocesaba, mi envidia por poder volar entonces en el “perro” ha sido casi insuperable.
Por esas fechas ya no estaban las antiguas del 791 Escuadrón y tanto éstas como los C-101 y los C-212 que quedaban, empezaron a llevar como único número de fuselaje el 79.
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Una de las libreas clásicas más bonitas
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Alzando el vuelo desde la pista 01 (hoy ya cerrada) vemos al primer DC-8 remotorizado 70 que hubo en España. Adquirido por Cargosur en 1993 fue traspasado a Iberia Cargo cuando la primera se cerró en 1995
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Probablemente la primera visita de un 757 de IB a Palma, y además con un avión recibido oficialmente por la compañía un día antes de ahí lo reluciente que estuviese. Bautizado "Mexico" poco después obtuvo la matrícula definitiva EC-FYM, siendo devuelto a finales de 2000
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El c/n 134 "Sierra de Cazorla" fue el primer A320 en la historia de Iberia. Inicialmente con la matrícula provisional EC-575 (12.12.1990) recibió la definitiva EC-FAS el 15.3.1991 y rematriculado EC-GRE en Enero del 98. Pasó a Clickair en 2006, dado de baja este año y trasladado a Kemble para ser reducido a chatarra tras menos de 19 años de servicio
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