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Años más tarde fue convertido en carguero volando para DHL Cargo.
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On board CVN-69 Eisenhower just before returning to Newport News Shipbuilding for an 18-month complex overhaul. The Hawkeye was assigned to VAW-121. This squadron is officially known as the "Griffins", but is more commonly known as the "Bluetails" as shown in their distinctive markings
New in AC
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Aun conservando la cheatline de Venus Airlines.
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Este MD-83 (49642/1421) que sería rematriculado EC-GBY llegó a servir para al menos 14 aerolíneas diferentes, seis de ellas españolas: Líneas Aéreas Canarias, Spantax, Aviaco, Oasis, Centennial y Spanair. Su primer vuelo fue en 1987 y se retiró en 2012. En 2013 aún estaba en Kingman, sin motores y con colores de Star Alliance Spanair.
En esta toma lo vemos abandonando la 24R de Palma frente a las obras de la actual terminal.
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Este avión es adquirido por Air Atlántic en Francia donde vuela con matrícula F-GGAF. Se matricula en España
el 8 de Noviembre de 1995. Tiempo mas tarde es adquirido por Flightline S.L. que a su vez alquila a Ibertrans S.A., finalizado el contrato de alquiler el avión regresa a Flightline.
El 10 de Octubre de 2003, éste avión desaparece en el Mediterráneo cerca de las Islas Columbretes, perecie-do todos sus ocupantes.
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Nueva aerolínea y registro para la base de datos.
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DC-3 de Aeromarket, que junto con el EC-FNS se fueron volando con matrícula americana, quedándose en Son Bonet el EC-EJB (que se ve bajo el morro).
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Difícil ver a día de hoy esta formación estacionada en la plataforma del 12-12 de Morón de la Frontera. Irrepetible diría yo
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"Mexico" fue operado por Iberia entre 1994 y 2000. Nueva matrícula en BD
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El TC-68 es el poco conocido “Hercules bombardero”, que participó con éxito en la operación Matilda el 8 de Junio de 1982. Convenientemente equipado, este C-130H atacó al petrolero Hercules, que con bandera liberiana y propiedad de United Carriers Inc., estaba dedicado al abastecimiento de la flota inglesa.
El dos bombas impactaron en el petrolero mientras navegaba con rumbo sur, a algo más de 1000 km de la costa argentina. Una bomba detonó y la otra no. Asi averiado, el barco intentó atracar en Rio de Janeiro pero no se le permitió por la peligrosidad del “cargamento” que trasportaba después del ataque argentino. Ante la imposibilidad de deshacerse de la bomba no explosionada, finalmente el barco fue hundido por la propia tripulación el 20 de Julio de 1982.
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Aquí se aprecia como aún conserva su indicativo qatari original "I".
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El 15 de diciembre de 1994 este Fokker 50 realizó el primer servicio de pago de la compañía Air Nostrum: el vuelo 251 entre Valencia y Bilbao transportando 16 pax. Ahora que se cumplen 20 años de aquella fecha sirva esta foto como pequeño homenaje a la aerolínea.
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Una pena que ya no queden MD11 de pasaje... y dentro de no mucho tampoco habrá B742 y B744 pax. El que vemos es el 48550, apenas estuvo en las filas de AA 7 años y hoy en día aún lo opera la carguera Fedex
Nuevo en AC
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Swissair fue cliente de lanzamiento del A.310, operando hasta once ejemplares entre 1983 y la segunda mitad de los noventa. Primero en AC.
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En esta foto podemos ver al EC-GCZ que acaba de tomar tierra después de efectuar una evacuación.
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Con número de serie 500-0116 esta citation perteneció por dos veces al registro español como EC-CJH y EC-HRH.
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Vino a Palma volando para su propietaria, Translift, pero ya pintado (por llamar algo a eso) de Sun Express, a la que se lo alquiló entre julio y octubre de 2995
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Uno de los múltiples TriStar híbridos con los que nos obsequiaba Air Atlanta a mediados de los 90. El TF-ABL con colores de Cathay Pacific.
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