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Operado por Nordic East entre junio del 95 y agosto del 96, antes había pasado por múltiples compañías (LTU, Eastern, Cathay) que a su vez lo habían subarrendado por temporadas a otros operadores. Acabó sus días en Air Atlanta antes de ser desguazado en Manston en 1999
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Nuevo tipo de avión en para la base de datos de AC. Esta fue la agradable sorpresa que encontré al tomar tierra en Cork, ver a este De Havilland construido en el 1933 en condiciones de vuelo a finales del 1995, mas de sesenta años sobre sus alas.
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CN 701. Entregado a Emirates en agosto de 1993 con la que operó hasta 2002. Después con Lufthansa, Mahan Air y, finalmente con Iran Airtour Airlines.
Nuevo registro en AC.
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Con la librea que compartieron las llamadas "Airlines of Europe" propiedad de ILG. A pesar de que el grupo propiedad de Harry Goodman desapareció en 1991 Air Europa mantuvo aviones pintados de esta guisa hasta 1998.
Una pena que no hayan pensado en hacer un retrojet con estos colores. No estaría nada mal un 787 así
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La alegría de muchos sábados en Palma era Swissair, que podía venir con casi cualquier modelo de su flota.
Aquí tenemos al "Basel" a punto de tomar en la 24L.
Se trata de un 747-300 SCD y, por tanto, con compuerta de carga lateral como se aprecia en la foto.
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Matrícula provisional a su llegada a Air Europa: después sería el EC-GBN.
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Este avión causó alta en Binter Mediterráneo el 17 de Mayo de 1991. Aquí lo podemos ver en Málaga realizando los vuelos diarios a Melilla. Este avión quedó destruido por accidente el 29 de Agosto de 2001.
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Foto recibida de mi buen amigo Clemente Ros, Cte. de Iberia.Nuevo registro de matrícula en A.C.
Este velero fue adquirido por la Dirección Gral. de Aviación Civil el 9 de Febrero de 1984, dedicado a la formación y entrenamiento de pilotoss de vuelo sin motor
finalmente este velero es almacenado en Ocaña en Setbre. de 2003.
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Por esas fechas se desplazaba el umbral de la pista 25 de Barcelona tal y como reza el cartel de Aena. Problablemente un charter de Semana Santa. Escaneada de foto.
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Dos "Tomahawk" de la Escuela de Pilotos, del RAC de Tenerife.
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Esta Piper Pa.28-151 fue importada de USA donde fue la N41227. Aeroway fue su primer propietario siendo matriculada en España el 17 de Octubre de 1995. Mas tarde es adquirida por Airsegura, siendo su último propietario Aerocenter. Actualmente según el Registro Nacional de Aeronaves esta avioneta está en estado operativo.
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Viejo conocido de Son Sant Joan pues, entre otras, había operado para Air Europa (EC-356 y EC-FRP) e Hispania (EC-EBY).
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Helicsa adquiere este helicóptero en Holanda en 1985, en ese año lo matricula como EC-DVZ, con ésta matrícula vuela hasta el 13 de Setbre. de 1995 en que es rematriculado EC-GCZ, en esta foto del mes de Noviembre de ese año lo podemos ver en Tenerife, volando para el Servicio Canario de Salud.
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Esta Stinson es importada de EEUU por la F.I.O., allí fue la N6226M y se matricula en España el 10 de Febrero de 1993.Lleva la librea de Iberia ya que esta avioneta perteneció a la Escuela de Iberia para dar entrenamiento
junto con las Airspeed AS.65 Cónsul a los pilotos de nuevo ingreso en los años 50 y 60. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Air Atlanta se convirtió en los años 90 en el principal operador europeo de Tristars, luciendo algunos de ellos exóticas libreas procedentes de sus anteriores operadores. Esta era de Cathay Pacific.
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