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Avión de AOM con títulos de Garuda, compañía que lo alquiló para el transporte de peregrinos a La Meca. Lo vemos ya volando de nuevo con la chárter francesa, pero afortunadamente aún con los colores de la indonesia.
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La variante original y más pequeña del DC-9 carecía de slats, tal como se puede apreciar en esta foto. En este caso se trataba de un serie 15 RC, con portón lateral de carga y ausencia de escalera en el cono de cola.
Esta compañía italian tuvo sólo dos aviones y los dos de este tipo.
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En el HDP de la pista 24. Avión entregado a la compañía tunecina en noviembre del 79
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Si bien el nombre Transwede no fue adoptado hasta 1985 esta compañía nació en 1975 como Aerocenter Trafikflyg, pasando a llamarse Swedair en Marzo del 83. A mediados de los 90 era una habitual de los aeropuertos turísticos con sus MD80 (incluídos los MD87)
Nuevo registro en AC
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En honor a la desaparecida Transaero, uno de los aviones más exóticos que operó y que yo sólo pude cazar una vez en Tenerife Sur, porque eran más habituales los 757 en aquella época.
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Este 747 carguero trajo un motor para un A300B de Alitalia que se vió obligado a tomar en Palma por emergencia. Ambos permanecieron juntos en la plataforma norte de Son Sant Joan.
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Este MD-80 se convertiría en el EC-GHJ. Además de conCentennial, el 49642/1421 operó con otras cinco compañías españolas, a saber: Líneas Aéreas Canarias, Spantax, Aviaco, Oasis y Spanair.
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Los colores de "Renaissance Cruises" le quedaban muy bien a este 757 de Monarch.
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Fabricado en 1965 para SAS, mantuvo la matrícula nigeriana de esta foto por poco tiemnpo antes de recibir la Ghanesa (9G-MKE) como el resto de la flota de MK.
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El Catalunya, que fue entregado a Air Europa en 1991 y retirado en Victorville en 2010 después de ser vendido a FedEx.
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Pese a hacerlo siempre con el mismo avión y la misma librea, Lietuva nos deleitaba con una visita semanal en las temporadas altas de 1996 y 1997.
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