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Desconozco información sobre el vuelo que realizaba éste extraño Bae 146 de registro francés. En la actualidad con la Royal Air Force (RAF).
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Rodando a la pista activa con el peculiar murmullo en los Rolls Royce. Air Atlanta llegó a tener 3 L1011 diferentes matriculados como -ABM. Dedicada a Francisco Mirete Ripoll en éstos duros momentos. Ánimo Paco!!!
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Precioso el serie -30 de la TSO aplicando reversas después de tomar largo por la pista 10 de El Altet!!!
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Menudo sorpresón cuando apareció por Palma este exótico 727 una calurosa tarde de agosto del 96 realizando un vuelo para Oasis. Hoy en día con tanto flightradar, eurocontrol, etc. ya no hay lugar para aquellos momentos que mezclaban incredulidad y alegría
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Al igual que otras grandes compañía europeas que volaban a Taiwan (pej British, Air France, KLM...) Swissair tuvo que crear una suerte de subsidiaria para sortear el veto de la RP China a las aerolineas que pretendían operar tanto en territorio continental como en la isla a la que considera territorio nacional.
Como vemos aparte de los títulos en el fuselaje se modificó el logo de la cola eliminando la cruz helvética y reemplazándola por el carácter chino Ruì que forma parte de la palabra china Ruìshì que significa Suiza.
c/n 48539
Nuevo en AC
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El "Nogal" con matrícula provisional, fue entregado a Air Nostrum en junio de 1995 y rematriculado EC-GFP.
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Por entonces Swissair estaba en plena forma, B743s, A310s, MD-11s... más todo lo "pequeño" (familia A320, MD80s, F-100s).
Este es uno de los 19 MD11s que llegó a tener, lo voló entre 1991 y 2002 -año del cierre de SWR-, si bien su sucesora Swiss Intl lo tuvo otros tres años más hasta su venta a UPS tras su conversión a carguero
c/n 48452. Nuevo en AC
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La década de los 90 supuso el inicio de operaciones con cierta regularidad desde la antigua URSS a Mallorca, por supuesto, sólo en temporada alta.
El número de vuelos y la cantidad de tipos y compañías era bastante inferior a los del siglo XXI, pero entonces aún se apreciaba el atractivo de los modelos soviéticos con toda normalidad, ahora sustituidos por Boeing y Airbus en la mayoría de los casos.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Previo a la fusión de Air Inter con Air France, la compañía filial adoptó el nombre de Air Inter Europe y un esquema idéntico a la matriz camiando sólo los títulos.
La fusión se finalizó en abril de 1997.
Este A300B era el número de serie 52 que fue fabricado en 1977 y desguazado en Opa Locka, Florida en agosto de 1997.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Cuando tuve oportunidad de fotografiar este avión en un extremo del aeropuerto de Marsella llevaba allí ya 7 años aparcado tras sufrir una avería quedando en situación de semi-abandono. Finalmente en 1997 fue trasladado a Burdeos donde fue reparado y volvió a volar con la FA camerunesa como TJ-XCF. Primer Hércules de dicho ejército en AC
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Otrora un visitante habitual de Palma pues fue entregado a Hapag Lloyd en 1979.
Este 72 pasóa demás por Tunisair, Capitol, Ethiopian, SAM Colombia, Safair, Falcon Air Express y Allegro Airlines.
Y sí: es el avión de la segunda etapa de Líneas Aéreas Canarias que nunca llego a operar y estuvo estacionado en PMI durante cuatro meses en el invierno del 96/97: ( http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=347549 )
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