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Utilizado a mediados de los 90 para prácticas del cuerpo de bomberos del aeropuerto de Perpignan, la cheatline nos ayuda a descubrir sus orígenes, Air Inter, compañía para la que voló entre 1972 y 1990. Msn 277. Nuevo en AC
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Colores de Aeroflot sin títulos, como muchos de los aviones que pululaban en los 90 tras la diáspora de la otra compañía única de la Unión Soviética. Me sorprendió lo pronto que despegó, posiblemente iba vacío
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Avión en exposición en el Air Force Flight Test Center Museum de la Base de Edwards (NASA Dryden). Originalmente con la USAF como 56-0790, en 1966 fue traspasado a la NASA, operando para dicha agencia hasta 1983. Como nota distintiva los Starfighters de la NASA llevaban un sistema propulsor de peróxido de hidrógeno con el fin de proporcionar a los pilotos las sensaciones que posteriormente podrían tener al pilotar aviones cohete como los X-15
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msn 1082. Adquirido por ANA en 1974 luego pasó por Hawaiian hasta que ATA lo compró en 1994, operándolo hasta 2003. Luciendo la clásica librea de los años 80 y primeros 90 de esta chárter americana. Nuevo en AC
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ATA ha sido la charter americana que más L1011 ha operado, quedándole aún alguno en operación. Para los vuelos entre la costa Oeste y Honolulu tenía un servicio especial llamado "Pleasant Hawaiian Holidays" tal y como luce este L1011 a punto de entrar en la 24L para despegar
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Impresionante este hangar de la NASA Dryden Flight Research Center situado en el inmenso complejo de la Base Aérea de Edwards donde había un SR-71A y este Bravo es decir, doble mando (uno de los dos que se fabricaron). Su primer vuelo tuvo lugar en 1965.
Después de que los "Habu" se retiraran en la USAF en 1990, este entrenador modelo B y dos SR-71As (971 y 980) se transfirieron a la NASA en 1991 para la investigación de vuelos de alta velocidad siendo conocido como NASA 831, convirtiéndose con diferencia en el Blackbird más utilizado de los tres transferidos, unas 3400 horas de vuelo.
Realizó su último vuelo en 19 de Octubre de 1997 y desde el 23 de abril de 2003 se expone en el Museo de la Historia de la Aviación de Kalamazoo, Michigan donde llegó desmontado y allí fue de nuevo ensamblado.
Nuevo en AC
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ALQUILADO A LOS ISLANDESES, DURANTE ALGUN TIEMPO CUBRIA LA RUTA PENINSULA-CANARIAS. BONITO AVION DE LA EPOCA DORADA DE LA AVIACION. DIFICIL DE VER. EN CABECERA DE PISTA ESPERANDO, MIENTRAS SE VE ENTRANDO EL 320 DE PREMIAIR, COMPAÑIA TAMBIEN DESAPARECIDA.
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Cuando despegaba el 72 todo el mundo lo miraba!!!....Aqui saliendo por la 10 en un regular a Barcelona.
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ATA y su caracterísitca librea vacacional, un habitual de Las Vegas por aquel entonces con sus L1011 y 727
msn 21972
Nuevo en AC
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Fabricado en 1979 tras su etapa como avión de pax tuvo una segunda vida como carguero con DHL hasta aproximadamente 2009
Nuevo en AC
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Egretta Air Company fue fundada en Noviembre de 1996 sobre las cenizas de la fenecida Bemoair, de la que adquirió sus dos Il-62 y parte de su nombre: Egretta BMI (BMI era el código ICAO de Bemoair). Pero para julio del 97 el "BMI" fue borrado de sus aviones y quedó en un Egretta a secas. La compañía no duró mucho más pues a finales de 1997 pasó a mejor vida. 1997 fue el último año en que se vieron con asiduidad Il-62 por Palma.
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La compañía rusa más interesante que vino a Palma en el verano del 97, operando los jueves inicialmente con TU5 y después con este Il-86 con la cheatline de AFL
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Este Il-76 de Airstan vino a Palma en varias ocasiones entre 1995 y 1997 si bien en está última vez que lo ví llevaba además títulos de Heavylift
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Dado que el vuelo a Madrid de Cubana lo solía operar con los DC-10 de AOM, no quedaba más opción que ir a Barcelona a pillar el Il-62, además de otras cosillas interesantes qu ya iba por entonces a El Prat
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El vuelo de Moscú por entonces era operado en temporada alta con Il-86
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Preciosa librea viste a este Il-86 que estuvo varios días estacionado en la rampa de TFS durante las Navidades del 97
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