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msn: 36
VN: 22-2-8
Primer operador 1/10/60 (Delta)
Retirado en Mojave en 1980
Totalizó 44.376 horas
Desguazado hacia 2001
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Hoy en día ya sólo queda un CV880 ex-TWA en Mojave
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=391671
Pero cuando estuve por primera vez en 1997 había más de una docena, entre ellos el s/n 8, entregado a Northeast en 1961 y que pasó a TWA en 1963. Fue retirado del servicio el 7 de enero de 1974 totalizando 35.011 horas y 17.604 aterrizajes
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En todo su esplendor, con la librea introducida por el grupo Iberia recién aplicada. Creo que aún sigue en Ezeiza pudriéndose
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Las excepcionales medidas de seguridad impidieron que nos acercásemos más para fotografiar al Air Force One el día en que Bill Clinton visitó Mallorca. De hecho, el tráfico en aproximación a LEPA estuvo "congelado" por 15 minutos con las consiguientes quejas de algunas de las tripulaciones afectadas. Tengamos en cuenta también que el Air Force One no es uno si no dos 747s seguidos y que en realidad no se sabe en cual de ellos viaja el Presidente.
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Conforme van pasano los años de su desaparición (ya van 6) se echa más de menos a Futura y una de las razones es esta: la cantidad de libreas híbridas que nos mostró a lo largo de sus dos décadas de historia producto de los alquileres de/a terceros. Transbrasil fue un muy importante socio durante la segunda mitad de los años 90. Aquí vemos al EC-EVE a punto de volar al país sudamericano para el invierno 1997-98 con la matrícula brasileña aún tapada
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Aligned with runway 25, starting the first low pass at Sion Air97!
Slide shot.
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Cualquier librea le sienta bien al esbelto 757 y si es una clásica como la de Delta de los años 80 aún más. Este aparato en concreto lleva nada menos que desde 1992 volando con Delta
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757 de AEA con una de las múltiples variaciones de esquema que portaron a finales de los noventa. En concreto este avión voló en España para LTE, Air Europa, Iberia y Girjet.
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Blue Scandinavia fue creada a finales de 1996 tras la adquisición por parte de Braathens de un porcentaje de Transwede. Su duración fu breve pues un año después fue adquirida por Britannia que pintó con sus colores toda la flota desapareciendo este esquema tan inusual. Con los años esta compañía ha pasado a ser la actual Tuifly Nordic
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Colores de su anterior operador, la griega Venus Airlines
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El Rizzi Bird fue el logojet presentado por Condor para conmemorar su 40 aniversario. El nombre procede de su autor, James Rizzi, un pintor de EEUU adscrito al movimiento pop.
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Aquí tenemos al primer ejemplar de A320, fue construido en 1987 y durante los cuatro primeros años llevó la matrícula F-WWAI, entre 1991 hasta 2001 esta que muestro ahora y desde estonces es el F-WWBA. Originalmente un serie 100, le fueron instalados wingtips en 1995 y modificado a serie 200 en 2010. Nuevo en AC como F-WWFT
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Este A320-100 lucía esta decoración especial con el lema "Teaming up for Britain" en apoyo a los deportistas olímpicos británicos del Sydney 2000.
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Con una pseudo librea vemos el A320 que BCM alquiló durante el verano del 97 procedente de Air Inter Europe
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Una de las compañías históricas del continente africano, desfortunadamente también desapareció tras la crisis provocada por el 11-S después de más de 40 años de operaciones. Este A300 lo recibió nuevo de fábrica en 1983 y desde febrero de 2002 permanece aparcado (o lo que quede de él) en Dakar, Senegal.
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"Aigües Tortes" c/n 136, entregado a Iberia el 14.4.1981. Retirado del servicio en febrero de 2002
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