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Utilizado por Northwest durante más de 30 años, fue desguazado en 2005
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[KR64 / Nikon Coolscan IV]
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Tras casi 15 años con Finnair fue vendido a principios de 1996 a Air Liberté, que mantuvo la matrícula original americana hasta comienzos de 1998 cuando fue registrado como F-GPVC.
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Alquilado de AOM para el Hadj 1997
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Colores básicos de Garuda c/n 46997
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AOM alquiló en 1997 este DC-10 a Garuda Indonesia para los vuelos del Hadij. Aqui lo vemos de vuelta a Francia rotando sobre la 24R.
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Menos de dos años más tarde de tomar esta foto, concretamente el 21 de diciembre del 99, el F-GTDI se salía de la pista del aeropuerto de Guatemala cuando tomaba tierra procedente de La Habana causando la muerte a 16 ocupantes del avión y dos transeúntes
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Un veterano que dejó de visitarnos hace unos años, rodando al punto de espera de la 03L
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La serie 10 fue la versión inicial del DC-10, contruyéndose 122 aparatos. American fue su cliente de lanzamiento de quien procedía precisamente este avión luego operado por Hawaiian y conservando el acabado metálico de aquella. Nuevo en BD
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Uno de los muchos widebodies aparcados por entonces en el boneyard del aeropuerto McCarran. Este en concreto es el c/n 46617, que permaneció allí cinco años hasta su adquisición por FedEx para su conversión en carguero y luego en MD-10
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Otro serie 15 operado por Skyjet, este vez procedente de Mexicana (N1003L). Se diferenciaba de otros aviones de la compañía por llevar el logotipo de la cola en amarillo en lugar de azul
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La serie 15 fue la menos producida de todas las que se hicieron del DC-10, a medio camino entre la serie 10 y la 30 (fuselaje de la primera, motor de la segunda) y promocionada con muy útil para aeropuertos en altura, de ahí que la comprasen las mejicanas Aeromexico y Mexicana. Tras venderlos fueron a parar a charters de diversos países como esta belga dedicada a wetleasing y subcharters
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