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Aquí vemos al c/n 1017 rodando hacia cabecera de la 24L para hacer otro servicio intercontinental. Este aparato sirvió toda su vida activa con TWA, concretamente entre septiembre de 1972 y y enero de 2000.
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Colores básicos de Air Ops y títulos y logo de Caledonian. Lo vimos de esta guisa por los aeropuertos playeros durante el estío de 1997. Fue vendido a Classic Airways en mayo del 98 pero ésta nunca lo llegó a volar quedando aparcado en Stansted.
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Aquí tenemos al c/n 1102 con la característica forma de tomar tierra de los Tristar con el morro bien alto. Tras convertirse en JMC a finales de 1999 producto de su fusión con Flying Colours, Caledonian dio de baja todos sus L1011, algunos pasaron a cargueros y otros como este pasaron sus últimos días bajo el sol abrasador de Abu Dhabi.
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Llevándose turistas a Marruecos en un vuelo charter creo que en Semana Santa. Nueva matrícula en AC.
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"Loch Earne" se llamaba este Tristar de Caledonian que lo operó hasta noviembre del 99. Aparcado posteriormente en Abu Dhabi, fue reducido a chatarra en 2002
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Decoración del tipo "ni chicha ni limoná", ni colores antiguos ni colores nuevos, albino y títulos en el c/n 1078 operado por ATA entre 1985 y 2003
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c/n 1086, serie 50 originalmente serie 1. Operado por ATA entre 1985 y 2002
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Realizando una evacuación sanitaria desde el Parque Centenario. A la izquierda se observa la ambulancia que acercó al enfermo hasta este improvisado punto de transbordo.
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Con colores de Aviaco aterrizando en PMI (nuevo en AC como AO).
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Interesante vista de un sábado veraniego de hace algo más de una década donde se puede observar que por entonces las charter operaban una mayor variedad de modelos de aviones (aquí cuatro diferentes, incluyendo dos widebodies) y había más compañías (aquí vemos siete diferentes y ninguna repetida). En una instantánea tomada en la actualidad veríamos dos o a lo sumo tres modelos de aviones (p.ej. A320 y B738)y como mucho tres compañías diferentes (p.ej.Air Berlin, TUI y Thomas Cook)
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Otro serie 15 operado por Skyjet, este vez procedente de Mexicana (N1003L). Se diferenciaba de otros aviones de la compañía por llevar el logotipo de la cola en amarillo en lugar de azul
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El famoso LTU-146 de toda la vida en final de la pista 10. Este "Three Holer" fue adquirido el año 92 por LTU, más tarde pasó a volar con Swissair en el año 1998 y posteriormente fué preservado en el desierto de Mojave hasta que lo adquirió ya convertido a carguero Transmile Cargo Services.
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Utilizado por Northwest durante más de 30 años, fue desguazado en 2005
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La serie 40 fue solicitada originalmente sólo por Northwest y JAL, siendo denominada inicialmente serie 20 y dotada de potentes motores JT9D convirtiéndose en la primera versión de largo alcance de este gran aparato
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Cosecha 1978. Operado por esta charter entre 1994 y 1998
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La serie 15 fue la menos producida de todas las que se hicieron del DC-10, a medio camino entre la serie 10 y la 30 (fuselaje de la primera, motor de la segunda) y promocionada con muy útil para aeropuertos en altura, de ahí que la comprasen las mejicanas Aeromexico y Mexicana. Tras venderlos fueron a parar a charters de diversos países como esta belga dedicada a wetleasing y subcharters
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Aparato de preproducción, realizó su primer vuelo en 1973 si bien no llegó a servir nunca con Air France. c/n 201. Cuando fue fotografiado estaba situado cerca de una rotonda en el perímetro de Blagnac
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