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El Real Aero Club de La Cerdaña ha sido el único propietario de este precioso avión, hasta ser dado de baja en vuelo.
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Avión adquirido por Iberia directamente del fabricante americano, le es adjudicada la matrícula EC-BIQ en Enero de 1968 siendo bautizado por Iberia "Ciudad de Málaga". El 2 de Marzo de 1983 es transferido a la flota de Aviaco, que lo rebautiza "Castillo de Argüeso". El 18 de Febrero de 1990 sufre daños en Mahón que no son económicamente reparables, el avión es trasladado a Palma donde en el mes de Setbre. de 1990 es desguazado. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión es adquirido por Iberia y lo matricula el 26 de Julio de 1967, lo bautiza "Sta. Cruz de Tenerife". El 11 de Junio de 1987 es cedido a la flota de Aviaco que lo bautiza "Roncesvalles". A la disolución de Aviaco pasa de nuevo a Iberia, aunque siguió con la librea de Aviaco hasta ser dado de baja en vuelo en Setbre. de 1999, posteriormente es desguazado en Barajas el 12 de Noviembre de 2002.
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Este magnífico avión lo adquiere el Real Aero Club de la Cerdaña en USA, fue el N1296J y es matriculado en España el 13 de Diciembre de 1976. Figura como operativo según el Registro Nacional de Aeronaves, aunque actualmente se preserva en Tarrasa. Nuevo Aero Club y matricula en la base de datos de AC.
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Vemos otra vista del "Asturias" en Palma de Mallorca, listo para el embarque.
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Avión que lo da de alta Iberia el 3 de Julio de 1973, es bautizado "Tenerife" y comienza a volar con matrícula provisional EC-326, en Noviembre de 1993 pasa a Aerolineas Argentinas con matrícula LV-VFL y en Noviembre de 1995 se vuelve a España y se rematricula EC-GCM. El Registro EC-CBL es nuevo en la base de datos de AC.
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Despuesde ser adquirido por Transeuropa en Mayo de 1975 en Yugoslavia y ser disuelta ésta tras su integración por parte de Iberia, el CPI pasa largo tiempo almacenado en Barajas, hasta que es adquirido por parte de la recien creada Hispania que lo integra en su flota el 14 de Agosto de 1986. Causa baja en la compañia por venta en Francia el 5 de Noviembre de 1986.
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Avión perteneciente al 1er. Escuadrón del Ala Mixta 46 con base en Gando, en su escala en Tenerife efectuando el servicio de estafeta a las islas menores.
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El avión está practicamente listo para la puesta en marcha, la puerta delantera está cerrada, solo queda acabar de cargar el catering por la puerta de servicio delantera y retirar la escalera trasera. Podemos ver que la zona de motores está libre.
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Unos pocos Coronados pudieron alcanzar la nueva librea corporativa.
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Este esquema de pintura fue la que lucieron los aviones de Spantax, hasta el cierre de la compañía. Por cierto, el proyecto y diseño de esta librea no fue ninguna casa de rango internacional ni nada por el estilo, fue creado y ejecutado por un Cte. de la compañía, Antonio Martínez, muy aficionado al dibujo y la pintura, que recibió felicitaciones empezando por nuestro presidente D. Rodolfo Bay.
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Esta compañía fue despues de Spantax, las únicas que volaron el 737-200 en España.
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Despues de la operación con el Caravelle vienen a operar los Boeing,primero los de la serie 200 y posteriormente vendrían los de la serie 300.Despues del cierre de Spantax,me cupo la satisfacción de volar para Hispania durante un año y medio,o sea hasta el cierre de ésta.
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Esta compañía se forma con el personal de la extinta TAE,en regimen de cooperativa,comenzó con los Caravelles que había parado Aviaco,así fue creciendo hasta contar en su flota el Boeing 757-200ER.
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