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Un momento del vuelo entre Los Rodeos y el Aeródromo de El Médano. Las Bücker del Aero Club de Tenerife, nunca volaron con matrícula civil. Iban pintadas de color aluminio y el rayo del fuselaje y la parte superior de la carena del motor se pintaron una en rojo, otra en verde y otra en azul.
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Si la llegada de un cuatrirreactor todavía hoy hace las delicias de los aficionados, hay que imaginarse lo que representaba la llegada de los DC-8 de Panamerican en los años sesenta. Constituía todo un acontecimiento incluso para los propios empleados del aeropuerto.
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Vemos al AD.1-5 en Palma, adscrito al SAR con la 55 Esclla. de Salvamento. Vemos que aún luce en el plano fijo de cola el numeral americano 090088.
Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Podemos ver a dos T.8B de la Escuela de Polimotores de Jerez de la Frontera, en Los Rodeos. En primer plano el T.8B-111 (77-40) y a su izquierda el T.8B-95 (77-36).
Esta era la versión de doble mando del célebre C.2111 B.2I, de bombardero ligero.
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Viraje en formación abierta a la izquierda, dentro del plan de instrucción de la Unidad, al sur de El Copero.
Foto que recibí de mi compañero de promoción Rafael Perza Alba. Mas tarde volaría en la patrulla acrobática de los F.86F estando destinado en Manises.
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Vuelo en formación abierta en misión de entrenamiento de la Unidad. Foto que me envió Rafael Perza Alba, piloto de ese Ala de Cazabombardero.
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Foto de mi compañero de promoción Rafael Perza Alba, durante su destino en el Ala 71 en El Copero. Su avión "Paqui", al lado el emblema del Ala. Vease el impresionante motor de 12 cilindros en línea Rolls-Royce Merlin 500/45 de 1.632 c.v.
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Grupo de pilotos del Ala 71 junto a su avión. La foto me la envió Juan Polo Guerrero, malagueño, compañero de mi promoción que es el primero de pie a la izquierda de la foto. Sentados sobre el plano otros dos compañeros de promoción.
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Esta foto la pude tomar en Dakar, en un vuelo en el que Spantax invitó a los Delegados de las Cías. que realizaban prospecciones en el antiguo Sahara español, a pasar un día de turismo en ese país africano.
El vuelo se realizó en un DC-3. Esta fue la primera vez que veía a un avión de este modelo.
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Sobrevolando la costa sur de Tenerife cuando nos dirigíamos a la pista auxiliar de El Médano.
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Este fue un día insólito en Gando, tomó tierra este Ilyushin 14, cuando aún no existían relaciones de España con país alguno del pacto de Varsovia. Las autoridades del aeropuerto denegaron su entrada el avión quedó haciendo esperas sobre el campo hasta que se recibió la orden de Madrid autorizando su entrada.
Nunca supe si el avión venía de Europa del Este hacia un país africano o al revés, el caso es que al parecer venía escaso de combustible y tenía que tomar tierra a la fuerza.
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Dirigiéndonos al aeródromo auxiliar de El Médano, situado en el Sur de Tenerife, muy próximo al actual Aeropuerto del Sur, Reina Sofía. Se puede observar que en esos años esta parte de la isla era puro desierto y las comunicaciones por tierra eran deficientes.
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Foto que me envió un funcionario de Cepsa en El Aaiún, cuando estábamos ya en marcha para realizar las dos últimas etapas, El Aaiún-Gando y Gando-Los Rodeos. La foto no está bien encuadrada y su calidad no es la mejor pero es la única foto que tengo de la escala en El Aaiún. El barracón que hay detrás de la Jodel era la terminal de pasajeros y oficina de tráfico para hacer los planes de vuelo, la información de meteo nos la traían de la base militar. Eran otros tiempos. La pista de vuelos era de tierra y lo único que había asfaltado era la carretera desde la base aérea al pueblo.
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Vista del edificio del AIS, Meteo, Planes de Vuelo etc y Torre de Control del Aeropuerto de Safí. Este aeropuerto es nuevo en la base de datos de AC. La foto la hice antes de emprender la quinta etapa Safí-Sidi Ifni.
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Vista del Aeropuerto de Tit-Mellil, en Casablanca, exclusivo para aviación ligera. Aquí hicimos la cuarta escala para repostar y continuar a Safí. Se puede observar que para subir a la torre hay que pasar través del depósito de agua.
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Al término de la tercera etapa de mi vuelo entre Sabadell y Tenerife, pude hacer esta foto a esta Bonanza un tipo de avión que no se veía en esos tiempos por Tenerife. Se puede observar en el edificio delante de la torre de Control el luminoso de AIR FRANCE, pues me comentaron que antes de la independencia este aeropuerto lo había construido ésta Compañía.
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El Viscount de Airwork una vez finalizada la escala en Los Rodeos se dispone a entrar en pista y efectuar un back track para la pista 30 ya que en esos años el aeropuerto carecía de pista paralela de rodaje.
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Los Stratoliners de Airnautic venían por parajas pues llegaban con una separación de unos quince minutos, en primer plano vemos al F-BELZ, fue una autentica suerte poder ver a estos aviones en vuelo.
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Durante nuestra escala en Málaga, pude cazar esta Cessna
182, que me llamó la atención pues en esos años el 90% de los aviones ligeros era o entelados o con el casco de madera contrachapado y ver un aparato enteramente metálico no era muy corriente si exceptuamos Cuatro Vientos o Sabadell.
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Una vez llegados a Málaga finalizada la segunda etapa desde Alicante, la duración del vuelo fue de 3.30 horas.
En esta foto vemos que estamos repostando combustible para continuar a Tánger, donde haríamos noche. Al fondo en el centro de la imagen podemos ver lo que era el edificio terminal del Aeropuerto, donde años mas tarde se instaló el Aero Club de Málaga. En aquellos años solo estaba asfaltada la pista, el resto era tierra.
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