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Aparcado en Mojave desde hace más de 30 años tenemos al segundo 990 producido, con primer vuelo el 30/3/1961. Utilizado los primeros años como banco de pruebas finalmente fue modificado a 990A y vendido por Convair a Aerolineas Peruanas el 1/2/1965 como OB-R-765 que lo utilizaría hasta agosto del 73 y aparcado en Tucson, AZ y desde principios de los 80 en MHV.
Desde entonces ha sido mantenido en el desierto californiano en muy buenas condiciones, incluyendo todo el interior original, y utilizado para filmaciones.
P.S.: Igualito, igualito que el EC-BZO de Spantax. Esa es una de las (grandes) diferencias entre USA y España.
Nuevo en AC
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Este fue el segundo y último prototipo construido del Raptor, de ahí la designacíon YF-22A. Este ejemplar se estrelló cuando pretendía aterrizar en la Base Aérea de Edwards el 25 de abril de 1992. El piloto de pruebas Tom Morgenfeld escapó sin lesiones. Se determinó que La causa del accidente fue un error del software de control de vuelo que no pudo evitar una oscilación inducida por el piloto.
Posteriormente fue reconstruido para exposición estática. Actualmente puede ser contemplado en el museo de la USAF situado en Dayton Wright-Patterson Air Force Base
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Fue la última jornada de PPAA en esta base de los Marines antes de su cierre. Aquí vemos uno de los Blue Angels que nos obsequiaron con su show. c/n 207/A167. Avión ya retirado del servicio y actualmente expuesto en el Air Zoo museum situado en Kalamazoo / Battle Creek (Michigan).
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Fotografiado en carrera de despegue por la 06R tras repostaje en su vuelo de entrega para Air Afrique y luciendo la cheatline de Pacific Airlines y matrícula y títulos de TEA Cyprus.
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Otro logojet deportivo que lucían los aviones de America West era éste patrocinando al equipo de beisbol profesional con sede en Phoenix Arizona Diamondbacks. Recordemos que America West estaba especializado en el transporte de equipos deportivos de los EE.UU. entre los que tambíen había escuadras de baloncesto:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=366791
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Y aquí vemos llegando a Mr. Bill Clinton, POTUS
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El demostrador del 737NG en plena gira europea con el lema "Building on succes".
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Bien pudo tratarse de la primera visita de un avión de North American a Palma. Transportaba personal de la Marina de EE.UU. a uno de sus portaaviones por aquellos días anclado en la bahía de Palma, en concreto el CVN-71 Theodore Roosevelt
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Fue el primer widebody en la historia de Air Europa
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Podemos ver en esta foto a este ATP de Air Europa Express que volaba para Canarias Regional, rodando por plataforma para dirigirse al punto de espera de la pista 30 de TFN.
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Bajo los colores e insignias de la Marina Alemana.
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Reducido a chatarra vemos a este 727 que estuvo en servicio con American entre 1965 y 1992. Retirado del servicio fue trasladado a su última morada, Mojave, en enero de 1996. Detrás vemos a trozos de un Pan Am y a otro 727 de dueño desconocido
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Sion Airshow 1997 (Air'97)
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Este avión pasó poco después a formar parte de la flota de Air Scandic. Finnair, por su parte, comenzó a enviar los MD11 y los B757 tras la sustitución.
Digitalizada de papel 10x15.
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Operado durante 19 años por Mexicana (1991-2010), lució esta librea hasta principios de este siglo y matrícula francesa buena parte de su vida con la compañía azteca
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Esta avioneta es importada de USA, allí fue la N521FL. En España la adquiere MG Aviación, que la matricula el 10 de Octubre de 1995, mas tarde pasa a propiedad de Aerofan S.L., posteriormente la adquiere LN Air, por último la adquiere en 1999 Air Segura. En Esta foto de Cuatro Vientos podemos ver que detrás de la Piper vemos las colas de un Caribú y de un Catalina.
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