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Uno de los dos TriStars que Iberia alquiló, y el único que llevó la librea completa, aterrizando grácilmente por la 33.
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Fotografiado pocos minutos antes del último despegue de un Bristol Britannia, que volvió a casa haciendo la ruta Lanseria-Douala-Palma-Kemble con el Comandante Bob Soveck a los mandos, acompañado por el Comandante Verbeck y el mecánico John Byrne. La histórica escena fue registrada también por las cámaras de TVE en Baleares a quien avisamos los fotógrafos de PMI. El avión se encuentra preservado actualmente en Kemble pintado en uno de sus lados con los colores de la RAF, para quien sirvió en los primeros años de su carrera.
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De las últimas veces que se pudo ver por Palma un B707 de pasaje, si exceptuamos los del EdA y algún VIP tipo Saudia. Volando ese día para BCM
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Exótico visitante en Mallorca.
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El último vuelo de un Britannia hizo escala en Palma en la noche del 13 al 14 de octubre de 1997. El avión procedía de Africa y su destino final fue Kemble donde a día de hoy permanece preservado y pintado con los colores de la RAF
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El 21 de abril de 1997, exactamente a las 13 horas 59 minutos y 6 segundos, y desde un punto situado ligeramente al sureste de la isla de Gran Canaria, el Pegasus XL con un peso de 200 kg, se desprendió de su avión nodriza y cayó libremente durante cinco segundos antes de que se encendiera el motor de su primera etapa y comenzara el vuelo propulsivo.
Aproximadamente una hora y media después, se enganchó el satélite desde la Estación Espacial de Maspalomas y se verificó, ya en el primer contacto, que los datos de telemedida del satélite estaban dentro de los valores previstos.
La órbita finalmente conseguida por el lanzador cumple perfectamente todos los requisitos solicitados, siendo su perigeo de 569 kilómetros de altura, su apogeo de 588 kilómetros de altura y su inclinación de 150,9638 grados.
El satélite estaba equipado con 3 instrumentos científicos:
• Un espectrógrafo de ultravioleta
• Una cámara de rayos gamma
• Un experimento de investigación sobre los fluidos en ausencia de gravedad
Su vida operativa estaba prevista en dos años, pero finalmente se extendió hasta dos años más.
El día 14 de febrero de 2002, a las 3:12 horas, tuvo lugar el último contacto del Minisat 01 con la estación de seguimiento.
Foto perteneciente al archivo fotografico del Ala 46.
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Curiosos stickers solían poner los de Aviaco, los más destacados eran los de Canarias, el patrocinio de la Vuelta Ciclista a España y algún otro que no recuerde por ahora. Fue durante nuestro traslado en jardinera hacia otro MD88 de Aviaco que nos devolvería a casa, Lanzarote, tras pasar las vacaciones en Madrid. Tal vez pueda entenderse la disculpa del motivo cortado/tapado y desenfocada debido a que suele ser dificil (o imposible) tomar fotos cuando nos mueven en algún vehículo.
Fotografía realizada y cedida por mi madre práctica y exclusivamente para mí, ella siendo gran conocedora de mi pasión por los aviones y el placer de disfrutar de los vuelos ya desde mi corta edad de vida hasta hoy día y los que vengan. Estas imágenes son las grandes afortunadas de ser encontradas tras estar mucho tiempo intentando dar con ellas y en ocasiones haberlas dado por perdidas, tal como sucede con otras tantas fotos de carrete que se habían realizado y aún no he podido encontrarlas y sigo con la esperanza de que tengan la misma suerte que estas imágenes que les muestro. Muchas gracias a ella.
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El primer operador de este avión fue el Ejército del Aire, identificado como E.19-6. Una vez dado de baja en el E.A., fue adquirido por Suravia, mas tarde Airman de Enseñanzas Aeronauticas y finalmente en Diciembre del 2007 pasa al Aero Club de Barcelona-Sabadell, hasta el día de hoy. En esta foto que realicé en Cuatro Vientos, podemos ver a esta Azteca que aún conserva los colores militares.
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Este F.50 es matriculado en Noviembre de 1996, es bautizado "Arce" y vuela para Iberia en vuelos regionales, fue el PH-LXH, está en servicio con Air Nostrum hasta el 5 de Noviembre del 2001 en que es almacenado en Woensdrecht (Holanda), hasta que en Marzo del 2002 es vendido a Irán tomando la matrícula de EP-LCB. Este fue mi último vuelo en activo en que tomé tierra en Pamplona ya que al mes siguiente me jubilaría.
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Otra vista del GLC, cazado durante su rodaje por plataforma, lo vemos con títulos de Air Europa Express, pero operando para Canarias Regional Air.
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En Diciembre de 1996 es adquirido en Gran Bretaña, fue el G-BTPK, es cedido por Air Europa Express a Canarias Regional Air, sociedad en la que participa Air Europa, causa baja en Diciembre de 1997 en que regresa a Air Europa Express siendo rematriculado como EC-GSG.
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Este ATR-42 es adquirido mediante leasing al consttor francés viene con matrícula provisional F-WWLD, comienza a volar con matrícula provisional EC-853 hasta que adquiere la definitiva. Es dado de baja en Octubre de 1997, es devuelto a Francia con matrícula F-WQHY.
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Este avión llega a Spanair a través de SAS, es matriculado en Noviembre de 1996 y se le bautiza "Sundream", en SAS fue el SE-DHG, causa baja en Marzo del 2003 al ser vendido a México, donde toma la matrícula XA-TXC.
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