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La librea clásica de British Airways era de una elegancia supina. British Airways ha utilizado durante muchísimos años los 737 en su ruta Londres Gatwich-Barcelona. Algunos de estos B737 venían de GB Airways y otros llegaron a irse Comair, filial de BA en Sudáfrica.
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Malev es una de las compañías que hace tiempo que lleva la misma librea. Hoy día vuela con los mismos colores. Aquí lo vemos aterrizando con el advanced. Qué gracias ver estos aviones en estas fechas.
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Este MD.87 es el ex SE-DHG de la SAS, es matriculado en España en Noviembre de 1996 y bautizado "Sundream" y causa baja en el Registro en Marzo de 2003. En la foto podemos ver a un tripulante que está accionando desde el exterior el sistema de extensión o retracción de la escalera de la puerta delantera.
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Llegando a su parking asignado.
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Con la ceremonia de recepcion oficial suspendida por tormenta, los aviones fueron hangarados. Entre tanto, el personal del Grupo Tecnico de la 5ta Brigada Aérea, a la espera de que escampe, conversa detras de los aviones.
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Frustrada la presentacion oficial del Fightinghawk por condiciones meteorologicas adversas, las maquinas fueron hangarada a la espera de que pase la tormenta y se establezca un nuevo dia para la presentacion del modelo en suelo argentino.
Nótese que en las primeros unidades recibidas, la antena ADF estaba ubicada en la parte inferior de la proa del aparato.
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Este ATP vuela para Canarias Regional Air, pues aún no lleva logo ni títulos de Canarias Regional; este avión fue el segundo que adquirió la Express. Le vemos aquí en el momento de la puesta en marcha.
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En este ATP, podemos ver que a continuación del título de Air Europa podemos ver que ya muestra el de Canarias Regional Air.
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Posiblemente la última aerolínea europea en contar con 707 de pax, aquí haciéndole un subcharter a BCM. El nombre de la misma era bastante curioso e inducía al chiste (el entonces 2º portero del R. Madrid se llamaba Jaro)
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Este bonito A300 tuvo desgraciadamente parte de culpa en el fin de la aerolínea. Hasta 1997 Ratioflug se dedicaba a la carga y al charter ejecutivo. Ese año se alquila el A300 para operar a destinos turísticos pero tiene a lo largo del verano un elevado número fallos mecánicos. El avión es devuelto al arrendador en octubre y dos meses después la compañía se declara en quiebra.
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Aerolínea checa de extraño nombre y brevísima existencia (temporada alta del 97) en la que posiblemente fue su única visita a la Isla. Fue además el último año de presencia habitual de los Il-62 en Palma
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Preciosa librea viste a este Il-86 que estuvo varios días estacionado en la rampa de TFS durante las Navidades del 97
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El vuelo de Moscú por entonces era operado en temporada alta con Il-86
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