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El famoso LTU-146 de toda la vida en final de la pista 10. Este "Three Holer" fue adquirido el año 92 por LTU, más tarde pasó a volar con Swissair en el año 1998 y posteriormente fué preservado en el desierto de Mojave hasta que lo adquirió ya convertido a carguero Transmile Cargo Services.
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Utilizado por Northwest durante más de 30 años, fue desguazado en 2005
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La serie 40 fue solicitada originalmente sólo por Northwest y JAL, siendo denominada inicialmente serie 20 y dotada de potentes motores JT9D convirtiéndose en la primera versión de largo alcance de este gran aparato
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Cosecha 1978. Operado por esta charter entre 1994 y 1998
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La serie 15 fue la menos producida de todas las que se hicieron del DC-10, a medio camino entre la serie 10 y la 30 (fuselaje de la primera, motor de la segunda) y promocionada con muy útil para aeropuertos en altura, de ahí que la comprasen las mejicanas Aeromexico y Mexicana. Tras venderlos fueron a parar a charters de diversos países como esta belga dedicada a wetleasing y subcharters
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Aparato de preproducción, realizó su primer vuelo en 1973 si bien no llegó a servir nunca con Air France. c/n 201. Cuando fue fotografiado estaba situado cerca de una rotonda en el perímetro de Blagnac
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Colores básicos de Airtours. La librea completa fue pintada un año más tarde
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Aún luciendo esta simple pero bonita librea sustituida por la gris/azul que si bien más elegante resultaba nefasta para ser fotografiada en malas condiciones climatológicas
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Alquilado de AOM para el Hadj 1997
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Despegando por la pista 28 destino Manchester, este fue de los aviones más interesantes del verano del 96.
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No hace falta ser un lince para adivinar el operador anterior de este serie 10
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Uno de los aviones más comunes los fines de semana de los 90 eran los A310, B767 y MD11 de Martinair, siendo ésta una de las pioneras en operar en el Aerodromo Ilicitano desde sus comienzos a finales de los 60.
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Llegando a Kai Tak desde Frankfurt.
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