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Toda gran compañía de bandera puede "presumir" de haber fracasado en el mundo de las low cost. Los muy eficientes nórdicos tuvieron su particular truño llamado Snowflake
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"Mi Avión"!!!. El Boeing 727!!!...estilazo y comodidad contra ruido y consumo!!!. EL -VEV dejó de volar ese mismo año después de casi 30 años junto a DAH.
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Rodando a la pista 05 para despegar a Madrid Barajas.
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Al aire con pista contaminada bajo un dia de intensa lluvía en El Altet.
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Fue toda una suerte poder pillar a este "lobito" en uno de sus últimos años de operación antes de su retiro. Estos aviones, aparte de su edad, ya no cumplian con las directivas en cuanto a la reducción de ruido vigentes por aquellos años, en concreto con la "stage 3" y tuvieron que retirarse del mercado. Lo de Lobito, es la denominación "autóctona" que se les daba a las primeras series de los DC-8s por su caracteristico aullido durante las puestas en marcha. Si se me permite les adjunto un video para que podais comprobar como sonaban.
https://www.youtube.com/watch?v=P_USqwNZvoI
No tiene desperdicio...imaginense arrancando un par de estos a la vez.
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Avión que adquiere Iberia directamente del fabricante de Toulouse, llega a Madrid-Barajas con matrícula para vuelos ferry francesa F-WWCI. Se matricula en España el 15 de Octubre de 2003 y es bautizado "Gaudí". Actualmente sigue en servicio, aunque se les echa de menos estos aviones por estas islas.
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Momento en que el personal de tierra procede a desconectar la barra una vez efectuado el push back.
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Aquí podemos ver a tres Arrows de la flota de Aerotec en su base de TFN, en primer plano EC-CUR, a continuación, EC-HUU y EC-FEA.
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Siempre elegante el "Maersk"!!!
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Momento en que toma tierra este 747-300 de Air Atlanta, operado por Iberia en la pista 30 de TFN.
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Aterizando procedente de Viena en sustitución del habitual CRJ100/CRJ200.
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En vuelo charter desde Manchester hace aparición en San Javier un bonito 733 Classic de la AEU - "Flystar".
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Este avión es adquirido en EEUU, es la versión del DC.8-63 remotorizado con las turbinas CFM.56 de mayor potencia y menor consumo. Este avión fue el N961R, se matricula en España el 27 de Stbre. de 2002 y vuela hasta el 24 de Diciembre de 2009 que es dado de baja en vuelo por la Cía. El 17 de Noviembre de 2011 es vendido a Guinea donde se matricula como 3X-GHH.
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Dentro del curso para la formación de un Piloto Comercial este avión es el que el alumno vuela despues del avión elemental, a este avión se denomina avión avanzado,pues es el que hay que volar antes del multimotor.En el avión que mostramos en la foto el alumno se inicia ya en el vuelo puramente instrumental que se culminará con el vuelo en el avión bimotor.
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Este avión lo importa Aerotec de EEUU, fue el N1540X, en España es matriculado el 17 de Julio del 2001, actualmente en el 2013 aún sigue en la flota de Aerotec formando pilotos.
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Durante el periodo comprendido entre los años 2004 y 2006 la compañía Iberia operó en regimen de alquiler cuatro Boeing 747, dos de la serie 300 y dos de la serie 400 a la compañía islandesa Air Atlanta. Aquí vemos a uno de la serie 400 rodando hacia el punto de espera de la pista 12 de TFN.
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En esta instantánea podemos ver al EC-INO, iniciando la maniobra de push back. Su destinó será Madrid.
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Otra aerolínea histórica en El Altet procedente desde Viena en su regular dominical.
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Realizando las últimas correciones antes de aterrizar en la pista 10 de El Altet procedente de Oran - Es Senia.
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