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Foto que me proporcionó mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.Este helicóptero perteneció a la Escuela de Helicópteros,empezó a operar en Cuatro Vientos,donde se crearon los Escuadrones 751 752 y 754,a este último pertenece esta foto. A la izquierda podemos ver la torre de control, hoy es un monumento ya que es la primera torre de control que prestó servicio en España.
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Una de las características de los Viscounts eran sus grandes ventanas ovaladas que permitían disfrutar a los pasajeros de buenas vistas durante el vuelo. Esto se puede apreciar perfectamente en esta foto del Leonardo da Vinci de la KLM.
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Bombardero atómico Mirage IVA presentado en el Salón de París celebrado en Le Bourget el año 1965.
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Escuela Básica de Pilotos,B.A de Matacán (Salamanca)
Saetas del 741 Escuadrón,a la izquierda mi hermano Jesús (fallecido en accidente de aviación el 7-1-1972)con un compañero de promoción.
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Rodando para la pista 30, por la única intersección con la pista.Vemos los flaps en posición de despegue.
El avión siempre conservó loa colores de Spantax,solosobre la línea de ventanas vemos el título de Iberia y en el morro se puede ver el logo de Spantax.
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El DC-6 se incorpora rapidamente para realizar la linea de Iberia,que uniría Tenerife con Madrid con una frecuencia diaria.Aquí se puede ver el pasaje embarcando y detras el F.27 de Spantax EC-BFV,ya que los F.27 de Iberia no llegarían a Canarias hasta finales de 1968.
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Esta foto me la envió el Alferez de Complemento David Martín Sierra,fue el único de Complemento en volar en este avión.Esta foto debe ser de los primeros tiempos de los F.104,en la Unidad pues sólo llevan numerales los dos primeros.
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Vista del aparcamiento del primitivo aeropuerto de Las Palmas en la época dorada de la aviacón.
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El Alizé fue un avión antisubmarino que estuvo operacional en los portaviones franceses en los años 60/70. Aquí le podemos ver con sus alas plegadas en la cubierta del Arromanches durante su visita al puerto de Barcelona.
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Foto cedida por mi buen amigo y compañero, Cte. de Air Europa Fernando Valverde de Armas.
Podemos ver aquí la cantidad de posibles tipos de armas que equipaban a los T.6
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Diseñado como transporte civil, el VC-10, como otros modelos de la industria aeronáutica de la Gran Bretaña, tampoco obtuvo el éxito esperado. Actualmente desempeña en la RAF el papel de avión-cisterna.
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El HS-748 era un bimotor turbohélice capaz de llevar 52-58 pasajeros. Como otros aviones ingleses de la época no alcanzó el éxito esperado y prácticamente desapareció con la llegada de los modernos reactores.
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Este avión de BUA, fue un raro visitante ya que esta compañía solía venir con aviones de mayor capacidad. Su matrícula podría ser G-APHE, ya que solo se puede ver en la compuerta de la rueda de morro HE.En esa época las matrículas en el UK,solían empezar por G-AP...
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Otro limpio perfil del viejo Ju-52, esta vez de los fabricados por CASA con los motores españoles Elizalde (renombrada ENMASA en los 50) "Beta", lo que se aprecia por sus carenados de motor, escapes y antenas de radio y gonio. Esta foto será de primeros de los sesenta cuando ya aparecía en la AGA el Grupo 79 en vez del primitivo 82 de finales de los 40, como en el otro Ju-52 de motores alemanes que se publicó aquí en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=152179
(Archivo original colección Juan Arráez).
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Adquirido como G-ARKU en 1961, forma parte de un lote de cuatro aviones similares comprados por Royal Navy a compañías civiles en ese año y que prestaron servicio con esta singular librea hasta finales de los 80. Conocidos como Sea Heron C.Mk.20, su cometido era utilitario (enlace y transporte, vigilancia de costas, etc) y volvieron a la vida civil al retirarlos del servicio. Este concretamente (c.n 14072) pasó a registrarse como G-ORSJ y tuvo varios registros posteriores hasta que se dio de baja de una línea australiana como VH-NJP en 2003. Hoy parece que se conserva con esa procedencia en el Museo de Al Mahatta de los EAU, situado en la antigua base de la RAF de Sharjah, aunque pintado con la matricula G-ANFE falsa, pretendiendo ser un superviviente de la Gulf Aviation. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este fue el primer sustituto real de las Bu-131, a las que las complementaba estupendamente tras volar previamente éstas mientras estuvieron allí. Llegó oportunisimamente a la AGA en 1958 y compartió en el 791 Escuadrón tareas con la Bücker y luego con las Beech Bonanza, retirándose a finales de 1988. Obsérvese que en la imagen, de 1965 con un alumno aun en preparación para los cursos de vuelo en su cabina, llevaba aun la numeración del único Grupo 79 de enseñanza de la AGA en su fuselaje, hasta que poco después se repartían los diversos aviones en tres escuadrones según el tipo de enseñanza que se diera en cada curso. (Archivo original colección Juan Arráez)
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Avión perteneciente al primer escuadrón del Ala nº 4 de Son San Juan (Mallorca)
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Cuando empezaron los vuelos de este avión, había dos novedades insólitas respecto a los otros de nuestros escuadrones de caza, La primera era el gancho bajo la cola (el "arresting hook") que se puede observar en alguna de las fotos anteriores. Era una medida totalmente de emergencia el bajarlo para enganchar el cable de frenado, y normalmente no se hacia en ningún caso de vuelo normal.
La otra era el paracaídas de cola que se desplegaba normalmente en todos los aterrizajes (nada mas tocar la rueda de morro el suelo a mas de 150 kms/h, para asegurar una frenada sin problemas de estabilidad longitudinal ni desgaste excesivo de frenos) y que antes/o al salir de pista se soltaba por el piloto. Se imponía entonces disponer de estos COCHES DE SERVICIO EN PISTA, que estaba ya previamente situados a la altura de la suelta para retirar los paracaídas y dejar la pista disponible de nuevo en pocos segundos.
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Después de la parada de los dos motores en vuelo,el avión realiza un perfecto aterrizaje forzoso tripulado por los capitanes García Rosales y Zamorano,el nombre del mecánico de vuelo no lo recuerdo.
Una vez extinguido el fuego del motor nº 2 el avión y el suelo permanecen cubiertos de espuma.Se puede ver la hélice de ese motor desprendida y lo cercano que estaban las viviendas del avión
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Avión al servicio del General Jefe de la zona aérea de Canarias.La pala de la hélice del motor derecho se puede observar que tapa la bandera del distintivo del General Jefe de la zona aérea.
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