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Como todos los veranos la Armada destacaba helicópteros para la vigilancia de costas.
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Un total de once aviones monoplazas y dos biplazas son adquiridos en EE.UU. Llegando a bordo del potaaviones Dédalo en Noviembre de 1976, un total de trece aviones de éste modelo volaron con la Armada.
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Algunos de estos helicópteros fueron embarcados en las fragatas "Roger de Lauria" (D-42) Y "Marqués de la Ensenada" (43). Este helicóptero podía transportar dos torpedos de cabeza buscadura Mk-44 ó Mk-46.
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Con esta flota Spantax volaba principalmente desde Madrid a Nueva York y Santiago de Chile.
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Spantax,operó un total de cuatro DC-10 de las series 30 y 10,éste el DSF, es el segundo que operaría la compañía.Aquí se puede observar las tres patas del tren principal, que es una de las diferencia de los de la serie 10, que solo tienen dos patas principales.
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En Agosto de 1983 ,se adquiere en regimen de alquiler este Avro 748 a la compañía inglesa Dan-Air, es bautizado "Francisca",en reconocimiento por ser la persona que avaló la traída del avión y esposa del piloto José Ibañez Dubiá.Vuela Air Condal entre Baleares y la costa del Levante español, así como a ciudades del sur de Francia,posteriormente lo hace entre diversas ciudades andaluzas,hasta el cese de sus operaciones en 1985 en que es devuelto el avión a Dan Air.
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Este es el primer Canadair matriculado en el E.A.,ya que lod dos primeros vinieron con matricula civil y operador el Ministerio de agricultura.Esto fue por poco tiempo, ya que lo volaban pilotos militares.Al poco tiempo fueron transferidos al E.A.
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Aquí vemos al 431-15 en Palma durante la campaña contra incendios del verano de 1983,durante la campaña, era facil verlos tambien en la Base de hidros de Pollensa.
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Este avión es nuevo en el registro de AC.
Aquí vemos al avión repostando de líquido,para salir de inmediato a combatir un fuego en la sierra de Tramuntana en Mallorca.Se puede observar que el piloto permanece en su puesto.
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Aquí vemos al ex Presidential, con los Títulos de Spantax.
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Despues de una serie de vuelos no propulsados la NASA realiza una gira mundial para enseñarnos su nuevo transbordador espacial. El OV-101 Enterprise es llevado al Salón de Le Bourget cargado sobre el Jumbo N905NA modificado para tal fin.
La foto impresa original ha perdido gran parte de su color por lo que he preferido subirla en blanco y negro.
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En Palma estos Aviocares van sustituyendo a los Grumman,de manera provisional entre tanto lleguen los "Pico Patos"
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Una imagen nostálgica de la rampa, con el "Gran Canaria" y un Fokker 27 de Aviaco a la vista.
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De éste modelo se adquieren 12 unidades en 1982,10 de los cuales son destinados a servicios SAR, como HD.21, y los dos restantes se denominaron HT.21, configurados en versión VIP, basados en Cuatro Vientos.El Super Puma de ésta foto, HD.21-2, es uno de los tres que fueron destinados a Mallorca para misiones SAR.
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Esta foto me la donó para mi archivo,Pedro de la Cruz en Palma, durante loa años que estuve allí destinado y que desde entonces mantengo su amistad.Aquí podemos ver al P.3-5 despegando de Palma, en momento que retrae el tren y se observa que aún está en transito de tren arriba.
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Vista posterior de éste Coronado en el que se pueden ver los "anti-shock body", cuya función además de romper la capa límite era la de tanques auxiliares de combustible para mayor autonomía.Este avión fue uno de los cuatro últimos que se compraron a Swisser.Tengo la satisfacción de haber volado éste extraordinario avión durante cuatro años y de haberle hecho más de 3.000 horas.
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Amanecer en Palma. Linea de Coronados listos para salir tal si como un escuadrón se tratase.
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Esta foto la tomé en 35mms hace 26 años espero la acepten.
Foto escaneada del FAV-0001, B-737-2N1/Adv., avión presidencial de la Fuerza Aerea Venezolana con sus colores y matrícula originales en la rampa de MUN/SVMT. Continua en servicio todavia en la FAV pero con diferente esquema de color y matrícula, y asignado a transporte presidencial G4, con más de 33 años de servicio.
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Foto en formación de los C-101 de la serie de los primeros veinticinco entregados a la AGA y que en 1983 se finalizaba su evaluación operativa, aunque ya se estaban modificando en algunos aspectos. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Preciosa formación de C-101, pero véase que esta vez ya el último es de la segunda serie, en la que se modificó desde el principio el morro romo por otro picudo de material compuesto, y que evitaba la ingestión de grandes trozos de hielo (si se volaba en ciertas condiciones de engelamiento) por la toma de aire y los graves daños subsiguientes al motor.(Archivo colección Juan Arráez).
Mas info debajo.
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