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Visitante especial en la rampa antigua de Aviación Gral.
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Años más tarde fue convertido en carguero volando para DHL Cargo.
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El protagonista del Puente Aéreo de Iberia.
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La belga Constellation inició ops en 1995, con dos B727 que denotaban claramente su origen con la francesa Air Charter, tanto por retener parte de su librea como por lucir matrícula francesa
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Mostrando su curiosa forma de plegar el tren (hacia adelante) y despidiendo una ingente cantidad de humo en su despegue tras estar unos días en la plataforma de Son Sant Joan, este Il-18 volvio en 2001 con un aspecto más renovado: http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=300663
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Nuevo en base de datos este "cerdito" de la ABD. Más tarde acabaría con Aerolíneas Argentinas como LV-ZRD y posteriormente Batavia donde pasó a mejor vida. El registro -ABG se le concedió luego a un 747 serie -100 de la Aerolínea Islandesa.
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La ugandesa DAS Air tenía una de sus bases en el aeropuerto de Gatwick (la otra era en Entebbe, Uganda) con lo cual era habitual avistar sus aviones aterrizando o despegando de sus instalaciones. Este avión se accidentó el 30.6.1996 cuando trataba de aterrizar en Bamako, quedando w/o
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"Tirso de Molina" apurando al completo la pista 10 durante su carrera de despegue rumbo a Miami fletado por el Colegio Oficial de Farmacéuticos de la Provincia de Alicante y Valencia.
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En carrera de despegue por la pista 10 un exótico 727 de la sudafricana Safair.
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El "Olivia" de la OOE (Air Ops) tomando por la pista 10 de El Altet.
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En primer plano un serie 100 al que ya le quedaban pocos años en la aerolínea (msn 19765), al fondo uno de los por aquel entonces nuevos y relucientes serie 400
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Otra compañía asiática que tuvo mejores tiempos fue PAL (me recuerda un poco a Garuda que también tuvo etapas mejores) con sus Jumbos, primero los de la serie 200 y más tarde de los 400
msn 22382
Nuevo en AC
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Las nuevas compañías surgidas en los Estados independientes creados tras desgajarse la URSS combinaron sus viejos aviones soviéticos con aún más antiguos aparatos de factura occidental. En este caso un 727 corto que voló por primera vez en 1964 con American Airlines
msn 18440
Nuevo en AC
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Esta Piper Pa.28-151 fue importada de USA donde fue la N41227. Aeroway fue su primer propietario siendo matriculada en España el 17 de Octubre de 1995. Mas tarde es adquirida por Airsegura, siendo su último propietario Aerocenter. Actualmente según el Registro Nacional de Aeronaves esta avioneta está en estado operativo.
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Este avión es adquirido por Air Atlántic en Francia donde vuela con matrícula F-GGAF. Se matricula en España
el 8 de Noviembre de 1995. Tiempo mas tarde es adquirido por Flightline S.L. que a su vez alquila a Ibertrans S.A., finalizado el contrato de alquiler el avión regresa a Flightline.
El 10 de Octubre de 2003, éste avión desaparece en el Mediterráneo cerca de las Islas Columbretes, perecie-do todos sus ocupantes.
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Un clásico de Palma durante mucho años fue el DC-10 de Scanair, luego renombrada Premiair. Era habitual ver tres en la rampa de PMI los sábados por la mañana
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Con la librea que fue introducida ese mismo 1995, si bien en esta foto es difícil apartar la vista de lo que se ve al fondo...
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Esta Stinson es importada de EEUU por la F.I.O., allí fue la N6226M y se matricula en España el 10 de Febrero de 1993.Lleva la librea de Iberia ya que esta avioneta perteneció a la Escuela de Iberia para dar entrenamiento
junto con las Airspeed AS.65 Cónsul a los pilotos de nuevo ingreso en los años 50 y 60. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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