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Tomada con una Nikon F100 y un Nikkor 80-400AF VR. Escaneado de una diapositiva Fujichrome Provia 100F.
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Una de las múltiples compañías chinas que desaparecieron tras la reorganización de la aviación comercial acaecida en ese país a comienzos de este siglo. En concreto fue absorbida por Air China en octubre de 2002. Llegó a contar con 17 B757s, siendo éste el msn 25886. Nueva aerolínea en AC
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Preservado a la entrada de la B.A de Gando.
El registro expuesto en la aeronave no es real, siendo el verdadero el E.16-107 y CN 168-604 ex USAF 49-3470.
Dado de alta en el ejercito del aire en agosto de 1958 y causo baja el 30 de junio de 1982.
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Avión importado de USA por Tadair, su matrícula en USA fue N9133N y se matricula en España el 12 de Setbre. de
1991. Ésta Escuela de Pilotos con base en Sabadell en Setbre. de 2005 vende este avión a Speed Fly. Este avión durante su permanencia en Tadair sufrió daños en Sabadell el 30 de Julio de 2001, que fueron reparados.
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En la búsqueda de buenos sitios de spotting en Pekin encontré éste en la rodadura de la 18L con la valla (o lo que quedaba de ella) literalmente pegada a los aviones, de tal manera que tenía que tirar habitualmente con gran angular, 28mm. Aquí vemos un B757 de Xiamen bastante limpito para los estándares chinos
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Vista frontal de este Cherokee Arrow de enseñanza avanzada que utiliza Aerotec en sus cursos de Piloto Comercial. Este es un avión cuatriplaza de doble mando con motor de cuatro cilindros de 200 c.v. con hélice de paso variable.
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Este helicóptero es importado en régimen de alquiler del Reino Unido, fue el G-BGLJ, es dado de alta en el Registro de Aeronaves por T.A.F. en Junio de 1999. Es alquilado por la Genralitat de Catalunya para el servicio de Bombers de la Generalitat. Causa baja en Febrero de 2003, siendo devuelto a su propietario en el Reino Unido, donde recobra su matrícula original. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Ahí estábamos en la cabecera de la 24L el amigo Jordi Grifé y un servidor expectantes pues venía por vez primera a Palma el novísimo A330-300 que acababa de incorporar Premiair a su flota y por fin dejaríamos de ver los DC-10 que ya estábamos más que aburridos de fotografiar y a los que venían a sustituir los Airbus. 14 años después sigue viniendo sábado tras sábado el mismo avión ahora transmutado en Thomas Cook Scandinavia (antes fue MyTravel)... y lo que daríamos por ver un DC-10 de nuevo.
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Una sola pista debido al reasfaltado de la otra me dio la posibilidad de poder hacer fotos de aterrizajes y despegues desde un solo lugar. Aquí vemos a un Jumbo de JAL en la cabecera de la 18L esperando que un A320 de Sichuan tome tierra mientras unos operarios ajenos a la actividad aérea atienden sus labores.
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Cuando ya me iba de vuelta debido a que se aproximaba una tormenta de arena del desierto me aterrizó este interesante TU-154. Primera y última vez que he visto un avión de dicha compañía
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Este helicóptero fabricado en Italia con licencia Bell lo adquiere en Francia la Cía. española Heliwiss Ibérica, en Francia fue F-GJAU. En Agosto de 1997, es adquirido por la Escuela de Pilotos radicada en Sabadell Top-Fly. Este helicóptero causa baja en el Registro en Octubre del 2006. Este helicóptero es vendido en Canadá, donde se matricula C-GXCQ.
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La actividad chárter de Martinair fue decreciendo con los años conforme iba decantándose por el negocio de la carga. Por tal motivo incorporó aviones de menor capacidad, primero dos 757 ex-Air Holland en el invierno de 1999-2000 y poco más tarde los A320. Este en concreto que vemos alineado en la 06R sólo lo tuvo un año.
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Apenas dos meses y medio después, pasó a volar con Royal Nepal. Otros operadores fueron Lauda Air, Vietnam Al, Air Atlanta Icelandic, Excel Aw, XL Aw y Ryan Int'l. Finalente, fue almacenado en Agosto de 2012.
Este avión precedía de la matriz Lauda Air. En su momento, decidieron crear una filial italiana (de ahí su franja verde en el timón de cola), y con esta librea se dejó ver algunas veces por TFS.
Digitalizada de papel 10x15.
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En esta foto podemos ver al EC-HNB en un momento del embarque en TFN, podemos ver que aún el avión continúa sin librea ni títulos de compañía.
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Este avión es adquirido por Aerotec, Escuela de Pilotos en Alemania, allí fue el D-EFMF. Con la matriculación de éste avión hay algo que no me cuadra, pues hice ésta foto en Julio de 2000 y ya lucía su matrícula EC-HNN, sin embargo figura en el Registro como matriculado el 7 de Setbre.de ese año. o sea dos meses mas tarde. Cuando hice la foto el avión aún lucía los colores con que vino de Alemania.
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Avión que adquiere Air Europa en el Reino Unido, fue el G-OBMO, en esta foto lo podemos ver recién llegado pues aún no muestra ni títulos ni librea de compañía. Este avión vuela con Air Europa y en el mes de Julio del 2004
sufre daños en Sevilla que son reparables, este avión es dado de baja por la compañía al ser vendido en Ucrania donde es rematriculado UR-VVK.
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Esta es una de las pocas fotos que pude hacer a este A.300 de Canarias Cargo en su corta vida operativa.
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Aquí podemos ver a esta Cherokee Arrow de Aerotec, con los colores originales, en poco tiempo llevará el verde corporativo.
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