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Foto que me fue cedida por Juan Estapé,mi buen amigo.
Vemos un par de Buchones en Palma,con lanzacohetes Oerlikon y sus dos cañones de 20mm.
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Además de las turbinas podemos ver ,la pata izquierda del tren principal.
Dos aviones de ésta serie fueron transferidos al Ejercito del Aire bajo el código de identificación,T.15 en el año 1978 integrando el inventario del 401 Escuadrón hasta causar baja en el año 1989 y ser sustituidos por los Boeing 707 de Air France.
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Se pueden ver las persianas de la reversa de la turbina del DC.8-54. Como telón de fondo podemos ver al último DC.3 en servicio de Iberia el EC-AHA,un par de CV.440, mas cerca un Caravelle VI.R y detrás de éste la cola del DC.8-54 EC-AUM.
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Vista de las turbinas Pratt&Whitney JT3D de 8172 Kg. de empuje,que montaban los DC-8 de la serie 54.
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A este DH-89 Dragón Rapide (EC-AKO, de propiedad particular) lo retraté en Palma de Mallorca en Noviembre de 1964, cuando una mañana me lió Miguel Sachis para ir al aeropuerto; donde,acompañado por él, pude meterme en el veterano bimotor (Foto "Canario" Azaola)
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Fue Air Spain, la única compañía española en incorporar este avión a su flota,tenía una capacidad de 132 pasajeros, su velocidad de crucero de 570 km./h. Con un techo máximo de 11000mtrs y una autonomía máxima de 9200km.
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Foto cedida para mi archivo por José Antonio Sierra,siendo alumno en Matacán.Vuelo en formación sobre el campo charro.Debajo del T.6,se ve lo que posiblemente sea la Base de Matacán.
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Esta foto de mi archivo la tengo gracias a la amabilidad de mi buen amigo Pedro de la Cruz.Aquí podemos admirar la fina linea de éste magnífico avión instantes depués de despegar de Palma,la compuerta de la rueda de morro no está cerrada totalmente.
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Este avión, junto con el ATR,fueron los primeros adquiridos por Spantax,si no recuerdo mal fueron adquiridos a la belga Sabena.Despues de pasar por el DC-3 y el Fokker-27,volé en ésta flota de la que guardo un grato recuerdo.
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Avión listo para embarcar.
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Este B-707, era el Star Stream, que hacía en esos años la linea de Nueva York.
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Estos al parecer son los primeros T-6 incorporados a la AGA, y seguramente procedían de Salamanca o Gando, además de otros sitios donde estaban ya operando con este modelo y en particular estos modificados para misiones de ataque al suelo. En vez de la denominación C.6 que llevaron antes, en San Javier se les asignó la curiosa de CE.6; de hecho parece que allí los emplearon inicialmente solo los profesores para acomodación.
Se les habían adaptado dos ametralladoras Breda-Safat de 7,7 mm (recuperadas útiles de los CR-32 Chirri) y los lanzacohetes Oerlikon que también se emplearon en los Buchones y Saetas en las escaramuzas del Sahara. Nótese en que aun seguía el Grupo (o Ala) 79 como única Unidad Aérea de la AGA. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Vista frontal del Lockheed lodestar,en el que se puede apreciar que está equipado con radar meteorológico.
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Avión perteneciente a una importante empresa americana establecida en España.Usaban este avión para traslado de sus ejecutivos
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Aquel II Día de la Amistad, la PATRULLA ASCUA, del Ala nº 1 de Manises, hizo su ULTIMA EXHIBICIÓN siendo una de las mayores atracciones de la demostración de vuelos. Y digo su última exhibición porque fue disuelta poco después antes de volver a actuar, aunque casi no se reflejó en los medios de difusión, incluso aeronáuticos Pocos lo sabrían de los allí estaban, a pesar de pasar una mañana estupenda sin parar de hacer fotos. Los Sabres españoles empezaron su declinar a partir de entonces, disolviéndose unas Unidades y reorganizando otras, como se desprende de lo comentado por mí en el foro.
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Contemporáneos del T-33 de la foto anterior enviada, estos Sabres del Ala 6 no llevaban las escarapelas del “gato” (aunque era ya “oficial” de esas Unidades) como ya comenté en esa foto de otros casos similares posteriores. Están alineados en Torreón y la fecha está determinada por la de la “mili” de mi primo, origen primario de esta serie de fotos. He renunciado a bajar mas el ruido pues la foto perdía su naturalidad
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Encontrada hace poco (junto con otras diez de esa época , un tesoro) en mi álbum familiar de cuando llegó por allí un primo mio a hacer la mili en los primeros meses de aquel año. Este avión, con el emblema del "gato" recién introducido en los aviones de la entonces Ala 6, es un autentico bicho raro en la web. La prueba es que hoy hay allí conservado un T-33 con la numeración de esa misma Ala y no lleva esa escarapela, que se introdujo por entonces. Pocos "T" la debieron lucir y por poco tiempo.
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Escuela Elemental de Pilotos,B.A de Armilla (Granada).
El autor(de uniforme)con tres compañeros,en uno de los dos hangares de la Escuela.
La Bücker (E-3B)se utilizaba para hacer;circuitos,espirales,resbales,barrenas,formaciones,y acrobacía.
La I-115 (E-9),para hacer instrumentos muy básicos (no estaba equipada para esa función), la cabina trasera se pintó de blanco,y entre esta y la delantera se colocó un manparo.
La realidad fué que la E-9 para este cometido no sirvió y nunca más se volvió a utilizar.
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Con el campeonato ya en "en el bolsillo", el capitán Tomás Castaño, da una pasada a la pista recibiendo el saludo, signo de victoria, de su compañero de equipo, el capitán Ignacio Quintana.
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Por gentileza del equipo soviético, el capitán Tomas Castaño tuvo la oportunidad de probar en vuelo el Yak-18P. Tras la toma de tierra, es felicitado por la aviadora soviética Margarita N. Kirsanova. campeona de la URSS 1963.
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