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Con la creación en el año 1971 del Ala 11 se crean también los Escuadrones 111 y 112. En esta foto podemos ver a un Sabre de éste último Escuadrón que acaba de tomar tierra en Palma. El Ala de Caza nº11 tenía base en Manises (Valencia) y venían a Palma para hacer ejercicios de tiro real en las áreas restringidas para tal fin en el Mediterráneo. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Pareja de Sabres despegando en formación en Palma de Mallorca, pertenecen al 112 Escuadrón del Ala nº11 con base en Valencia, este Ala 11 se formó a la disolución del Ala de Caza nº1. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz, aprovecho este espacio para enviarle un fuerte abrazo.
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Este es el hangar que hoy aun existe en la zona militar de Los Rodeos, vemos en la plataforma a una Stinson 108 Voyager y a una AISA I-115 matrícula E.9-23, ambas de la flota del Aero Club de Tenerife, que durante las obras de la ampliación de la plataforma del aeropuerto, las avionetas del Aero Club se trasladaron de forma provisional a la zona militar. A la izquierda podemos ver otra joya, el coche de Pepe Miranda jefe de taller y piloto Comercial, el coche era un Austin Cambridge. Foto que me proporcionó el mismo Pepe Miranda, excelente profesional y extraordinaria persona.
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Vista general del aeropuerto en año 66 cuando este aeropuerto se llamaba de Gando
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Linea de vuelo de los Grumman del SAR en esa Base, con otro encuadre que en la foto anterior subida por mi hace días, aun mejor conservada que aquella y sin apenas necesidad de postedición (Colección Ángel Cubero Amengual).
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Podemos ver en esta foto la turbina Rolls Royce Avon, ésta carecía de fan, por lo que tenían un mayor consumo y un nivel de ruido muy superior a los que venían con fan, que fue la versión del Caravelle 10R y 11R. Al fondo podemos ver que está tomando tierra un Bristol 175 Britannia.
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Detalle del morro de este Caravelle VIR que fue bautizado con el nombre del célebre compositor "Juan Crisóstomo Arriaga", que lo podemos leer en el avión.
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Linea de "Albatros" AD-1 ya veteranos en Son San Juan, pero que aun conservaban los números de serie americanos en sus colas. Por entonces eran claves tras la casi ausencia en el Mediterráneo de los agotados Do-24 T-3 de procedencia alemana y que solo podían operar desde Pollensa (Colección Ángel Cubero Amengual)
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Una pareja de Grumman AD-1 "Albatros vira en formación sobre el puerto de Palma, posiblemente para "acercarse" mas a los mallorquines que a la maniobra de aproximación al Aeropuerto cercano (Colección Ángel Cubero Amengual).
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El York fue un transporte cuatrimotor de ala alta fabricado en Gran Bretaña durante la IIGM. Fue concebido a partir del ala, tren de aterrizaje y planta motriz del bombardero Lancaster. El ala alta proporcionaba una excelente visión a las 19 ventanillas circulares. El prototipo voló el 5/7/1942 con una cola bideriva aunque a partie del tyercer prototipo todos los York llevaron una cola trideriva. Un York, bautizado "Ascaron" fue convertido en avión VIP como un centro de conferencias volante para ser utilizado por el entonces primer ministro Winston Churchill. Durante el puente aéreo de Berlín los York de la RAF volaron más de 58.000 salidas, es decir, casi la mitad de los vuelos efectuados por los británicos. Tras la guerra muchos ejemplares pasaron a compañías civiles que los usaron como aviones de carga y de pasajeros. En total se construyeron 208 militares y 50 civiles.
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Aterrizaje de un Britannia en BCN/LEBL.
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Aun con el numeral de origen americano en la cola (único que se ve en la imagen y que mantuvieron algún tiempo después de recibidos) vemos a este precioso UH-1A Albatross del SAR junto a varias reliquias aun transitando por allí (T-33, CASA Ju-52 y CASA 2111 “Pedro”), y que operaron tanto desde esta Base como desde la Base Aérea de Pollensa hasta su baja en el servicio. Apreciamos también los anclajes de los posibles cohetes JATO sobre la escarapela del fuselaje, cohetes de ayuda al despegue que creo nunca se emplearon en los aviones españoles de este modelo. (Colección Ángel Cubero Amengual)
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En estas fechas eran habituales las visitas de los buques de la VI Flota al puerto de Barcelona. Por este motivo eran frecuentes los aviones de la US Navy que aterrizaban en El Prat. Uno de los más, digamos raros, aviones que pude fotografiar es este Mentor, al parecer por el escudo de la deriva basado en Rota, decorado con una espectacular boca de tiburón.
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En Junio de 1965 los cuatro Do-24T-3 que aun seguían en servicio, dejaron de volar por razones de falta de capacidad de mantenimiento y fueron arrumbados al hangar, mientras se decidía su destino. Aquí vemos a uno de ellos esperando un milagro, mientras en la Base (que luego pasaría a ser clasificada como AERÓDROMO MILITAR) los Grumman UH-16A, ya asentados en S. S. Juan, realizaban pruebas de agua periódicas allí, así como maniobras los helicópteros del SAR.
Pero el milagro se produjo y al llegar destinado, como Jefe de la Escuadrilla de los Do-24 de Pollensa, el Cap. Ferragut, el tesón y la experiencia de éste logró que a partir de Junio 1968 al menos tres se recuperaran para el vuelo operativo, con lo que estos siguieron con los servicios y vuelos de patrulla. Fue su canto del cisne y por fin, y definitivamente, los tres Do-24T3 HD.5-1, 2 y 4 fueron retirados del servicio activo el 21 de Noviembre de 1969, 25 años después de prestigioso servicio (Colección Ángel Cubero Amengual)
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Este avión, que en la imagen lo vemos en fase de reparación/revisión de tercer escalón, es uno de los 8 que operaron en Portugal aproximadamente en el mismo periodo que en España, pero todos ex USAF, estaba dedicado por entonces a patrulla costera y misiones SAR. En aquella época Alverca era casi únicamente la sede de la compañía estatal OGMA (Oficinas Gerais de Material Aeronáutico, similar a nuestras Maestranzas e INTA juntos) en donde, cuando yo la visité al filo de los 90, se revisaban y reparaban nuestros P-3 y Hércules. En 2003 se privatizo en su mayoría y hoy colabora con diversas industrias extranjeras con el “apellido” de Industria Aérea de Portugal. (Colección Juan Arráez).
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Como en la enviada anteriormente, en otra zona de la Base en OGMA, se veían estos Nord Noratlas. Uno portugués, en mantenimiento de tercer escalón y otros dos alemanes del 62 Escuadrón basado en el Aeródromo de Ahlhorn ( Colonia). En este caso podrían haber ido a tareas mas simples, pues estos aviones hacían el entrenamiento de sus pilotos en Portugal en aquella época. (Colección Juan Arráez)
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Vemos a este Sabre del Ala 15 de Morón que acaba de tomar tierra en Palma, lo podemos ver con el cockpit abierto y los frenos aerodinámicos desplegados. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto de mi buen amigo y pionero de los spotters de Mallorca, Pedro de la Cruz.
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Este planeador es adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil, para sus Escuelas de Vuelo Sin Motor (E.V.S.M.), en Diciembre de 1968 pasa a depender de FENDA ( Federación Española de Deporte Aéreo ). Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchis Rodríguez.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Detalle de la librea que portaba Iberia en los años sesenta, así como la turbina que impulsaba al Caravelle de la serie 10R.
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