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Podemos ver en Sevilla al MD-87 bautizado "Ciudad de Cádiz", que porta en el morro el logo de la Expo 92.
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Este avión llega a España con matricula ferry francesa F-WWCK, comienza a volar con matrícula provisional EC-117 el 15 de Julio de 1992 y causa baja en Enero de 1994
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Este avión es dado de alta en el Registro el 11 de Junio de 1976, al ser adquirido por Enrique López Landesa, posteriormente paasa a propiedad del Real Aero Club de Vigo, siendo finalmente adquirido por Tempus Air actual propietario.
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Farnborough 1992. Serial 466
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Este avión causa alta en el Registro de Aeronaves el 7 de Noviembre de 1991. Cuando el Grupo Iberia decide el cierre de Viva Air éste avión es adquirido por Air Europa hasta que ésta última lo vende en USA siendo allí matriculado N314FL. En esta foto, vemos como éste 737 inicia el rodaje en Ibiza, donde podemos ver a la izquierda a un MD-83 de Spanair y a la derecha las célebres salinas de Ibiza.
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Este bonito 727 trajo a U2 a Barcelona en su "Zoo Tour 1992".
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Este avión lo adquiere Iberia directamente a Airbus, llega a Madrid-Barajas con matrícula ferry F-WWIC. Iberia lo matricula el 5 de Abril de 1991 y lo bautiza "Montaña de Covadonga". El 25 de Octubre de 2009, lo da de baja en vuelo y lo almacena en Barajas. Al salir al mercado la Cía. Vueling ésta lo toma en alquiler desde Mayo de 2010 hasta el 1 de Noviembre del mismo año. Regresa de nuevo a Iberia que de nuevo lo almacena en Barajas hasta que de nuevo es alquilado por Vueling desde Febrero de 2011.
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El Villa de Bilbao operado por Aviaco pero con la librea de Iberia. El interior era totalmente Aviaco que lo voló hasta 1995.
La foto la tomé en un vuelo de entrenamiento en tomas y despegues en el aeropuerto de Villanubla.
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Este tipo de avión no figura en la base de datos de AC. Esta compañía Avialsa (Aviación Agrícola del Levante SA) comenzó como compañía de trabajos agrícolas aéreos mas tarde y mediante contratos con ICONA, cambia a la lucha contra incendios forestales. Aquí vemos a este PZL accidentado que está siendo reparado y puesto de nuevo en vuelo.
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Jornada de puertas abiertas en Torrejon.
Foto escaneada.
Impresionante la exhibición de este "bicho".
Nuevo registro en AC.
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Fulcrum C en exhibición en el salón de Farnborough 1992
El serial es de los habituales rusos, facilito de recordar 2960507682
Nuevo en AC
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Exhibido en el Salón de Farnborough 1992
Nuevo en AC
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En 1992, éste aparato aún no había sido transformado en MKII. Salida de emergencia...
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Este Metro, aunque luce la librea de SEUR, es propiedad de Swiftair, lo podemos ver en el verano del 1992 en Ibiza. Nuevo modelo de Metro en AC.
Este avión acabó sus días el 19 de Octubre de 1993 en un accidente en Madrid-Barajas, tras aterrizar sobre la panza por no haberse bajado el tren de aterrizaje. El informe oficial simplemente mencionó que los pilotos olvidaron bajarlo e ignoraron o no oyeron los avisos sonoros consecuentes (http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19931019-2)
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En aquel Puertas Abiertas de 1992, la "plancheta" se despidió de Torrejón.
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Este helicóptero comienza a volar en España con matrícula provisional EC-607, el 22 de Julio de 1991 obtiene la definitiva, su operador fue Helisureste, Helicópteros del Sureste, S.A., siendo mas tarde cambiada por INAER en Marzo de 2009.
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Air Venture 1992, Oshkosh-WI,USA.
Vista del espacio Warbirds, con un Mustang P-51D en primer plano y gran ambiente de visitantes.
Escaneada de papel.
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Sin duda este punto de spotting era excelente para las tardes de invierno con la 06L en servicio: el poco tráfico se veía compensado por la calidad de la luz que, al caer en un ángulo muy bajo, resaltaba la librea y los detalles.
En esta diapositiva (Kodachrome 64) se aprecia perfectamente el panel de fusibles tras el comandante que incluso se ve despues de haber reducido el escaneo a 1600 para la web: el original escaneado con un Nikon Supercoolscan 9000 ocupa más de 5400 pixels de ancho).
Nuevo registro en AviationCorner.
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Plano corto de este avión con su percha fija de reabastecimiento en vuelo, que ya era compatible entonces con los cisternas TK-10 "Hercules" del Ala 31. Se aprecian bien la ventanas de las cámaras de alta resolución frontal y laterales (aunque probablemente no eran digitales) que hacían de este avión un gran plataforma de reconocimiento, muy estable y de gran alance, que creo sigue aun volando en ciertos países.
Hay en esta foto un detalle (véanse las cabinas selladas con cinta) que me hace pensar que este CR-12 no voló ese día, lo cual era lógico pues por aquellos años ya se iban quedando algunos inoperativos, aunque se renovaron parcialmente hasta que se les dieron oficialmente de baja en el año 2002. El otro que estaba en la exposición estática al parecer si voló a última hora de la mañana.
La imagen es casi igual a otra ya publicada aquí por Carlos de la Cruz, con el que coincidí en el evento sin conocernos entonces, y que ha sido clave para recordar la fecha de éste.
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