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Este avión es adquirido por Iberia en USA siendo matriculado el 3 de Julio de 1973 y bautizado "Valencia", fue el N1786B. Este fue uno de los 727 de Iberia que volaron para VIASA en Venezuela y fue matriculado como YV-125C.
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Este Metro, aunque luce la librea de SEUR, es propiedad de Swiftair, lo podemos ver en el verano del 1992 en Ibiza. Nuevo modelo de Metro en AC.
Este avión acabó sus días el 19 de Octubre de 1993 en un accidente en Madrid-Barajas, tras aterrizar sobre la panza por no haberse bajado el tren de aterrizaje. El informe oficial simplemente mencionó que los pilotos olvidaron bajarlo e ignoraron o no oyeron los avisos sonoros consecuentes (http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19931019-2)
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Vemos a este CN-235 del Ala 35 de Getafe en la Base Aerea de Palma, delante del hangar que en su tiempo fue el centro de mantenimiento de Spantax, cosa que nos lo confirma que en el techo del hangar aun se ve el nombre de Spantax. Actualmente al servicio del Ejército del Aire.
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El 18 de Febrero de 1992 es dado de alta en el Registro, siendo su primer propietario Manuel Echevarría, éste a su vez lo vende a Granada Aviación Granadair que temporalmente lo alquila a ARM (Aeromarket) para el transporte de paquetería. Su último propietario fue Meerblick, siendo dado de baja en 1998.
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Este avión con numeral 01-405 se incorpora a la Armada en la base Aeronaval de Rota el 30 de Diciembre de 1982 y el 12 de Febrero de 1983, lo hace un segundo avión. A estos aviones se les instala equipos con un sistema infra-rojos para localizar blancos durante vuelos nocturnos o en condiciones de baja visibilidad.
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Este fue el Iberia BYF, bautizado "Hernán Cortes" al pasar a la flota de Aviaco.
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Este Dromader de Avialsa fue contratado por el Govern Balear para la lucha contra incendios, a su lado podemos ver la cola de otro PZL.
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Buena oportunidad se me presentó en Sondica al aparcar a nuestro lado a este MD de Iberia, me faltó tiempo para sumarla a mi archivo.
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Con este avión Iberia hacía la linea a Londres desde Sondica.
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Era habitual que en verano Swissair trajese por Palma aviones de mayor capacidad, entre ellos el A310
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Despues de la fundación de Binter-Canarias, se piensa en su versión Mediterráneo. Sale al mercado regional con el mismo tipo de avión que utilizó Binter Canarias. Este avión comienza con matrícula provisional EC-018 el 17 de Mayo de 1991, voló tambien para Air Nostrum en Junio de 2001, siendo almacenado en Sevilla en Marzo del 2002.
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Scanair se fusionó con Conair el 1 de enero del 94 para formar Premiair, actualmente Thomas Cook Scandinavia. Los DC-10 de la compañía eran habituales los sábados por la mañana de cada verano donde llegaban a coincidir hasta 3 o 4 de ellos
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Cuando un planeador aterriza fuera de campo, siempre suele ser visitado por grupos de curiosos. Lo que no es tan frecuente es la visita de un rebaño con el pastor y dos perros para contemplar el avión, como en el caso de este aterrizaje en el corazón de la Mancha, provincia de Ciudad Real, con cuyo vuelo su piloto (a) Montse B. cubrió su distancia para la insignia "C" de plata, en una de nuestras estancias anuales en Mora de Toledo. Escaneada de la foto original hecha casi 20 años atrás.
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Ya tarde, hubo un pequeño show en vuelo de una patrulla "disimilar" de dos T-6, un Saeta y el Beech 18 (que poco después sufriría una revisión a fondo en la que colaboró la Maestranza de Cuatro Vientos) de la FIO, que aquí los vemos en el aire (tras el CN-235 MP del primer plano que también llegó a volar) en un disparo que ya hice en mi retirada. Ésta para colmo fue forzada porque se me acabó el único carrete de 12 fotos que llevé aquella mañana, un poco decepcionante y deslucida por una meteorología amenazante que frustró algunas las imágenes tomadas, en mi caso, con una sencilla maquina de bolsillo y solo un carrete que además no debí poner bien calibrado con el ISO de la cámara. Pero al menos quedaron estas muestras para la historia.
Por si acaso recargué otra vez encuadrando exclusivamente al avión y, ¡vaya!, pude cogerlo solo, como ya lo visteis en esta web en la URL:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=28730
entonces con una fecha incorrecta.
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Este estilizado Sikosrky S-76 pertenecía a la Escuela de Helicópteros de Armilla y era de reciente y sorprende compra, pues los AB-205 todavía estaban en condiciones muy aceptables y algunos pasaron a la chatarra al año siguiente con el IRAN recién hecho.
Pero para mi el interés de la foto está mas en la Patrulla Águila que esta tomando al fondo, completos los 7 aviones en formacion cerrada. Esta era (y aun es, si es posible según circunstancias) una de las maniobras mas vistosas de su exhibición, aunque en aquella pista de 4 kms. no tenían muchos apuros, incluso con la configuración de entonces que aun no se había alargado.
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Plano corto de este avión con su percha fija de reabastecimiento en vuelo, que ya era compatible entonces con los cisternas TK-10 "Hercules" del Ala 31. Se aprecian bien la ventanas de las cámaras de alta resolución frontal y laterales (aunque probablemente no eran digitales) que hacían de este avión un gran plataforma de reconocimiento, muy estable y de gran alance, que creo sigue aun volando en ciertos países.
Hay en esta foto un detalle (véanse las cabinas selladas con cinta) que me hace pensar que este CR-12 no voló ese día, lo cual era lógico pues por aquellos años ya se iban quedando algunos inoperativos, aunque se renovaron parcialmente hasta que se les dieron oficialmente de baja en el año 2002. El otro que estaba en la exposición estática al parecer si voló a última hora de la mañana.
La imagen es casi igual a otra ya publicada aquí por Carlos de la Cruz, con el que coincidí en el evento sin conocernos entonces, y que ha sido clave para recordar la fecha de éste.
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Antes de su exhibición aérea, la Patrulla Águila rueda a lo largo de toda la linea de los participantes camino de la cabecera asignada para despegar. En este caso era la contraria a la de salida del F-18. Todo esta línea estática que luego participaría en los vuelos estaba estacionada en la antigua zona de transeúntes, que se había ampliado enormemente pues en aquel año ya habían abandonado la plataforma cercana al Ala 12 algunas de las unidades americanas y quedó reducida a un trozo, para los cisternas KC-135 transeúntes, mas cercano al 43 Grupo actual.
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El mismo “Hornet” de la foto anterior rueda lentamente hacia la cabecera de la 05, desfilando delante de la línea de los MiG-29A checos. Curiosamente, aquella mañana las pistas en servicio cambiaron varias veces según convenía al programa y en coherencia con una meteorología antipática y muy cambiante.
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El Ala 12 sacó aquel día a la plataforma de la exhibición estática dos C.15 (EF-18A), que eran su "estrella rutilante" entonces. Aquí vemos a uno listo para empezar unos vuelos “solo”, deslucidos bastante por la dichosa meteorología cambiante. Cogido en pleno viraje rápido como indica la posición de la rueda de morro, se observa el avión inclinado sobre su pata izquierda, dando la sensación que la foto está desnivelada.
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Otra imagen de este entonces mítico avión (aun hoy en servicio con los polacos al menos), rodando ya para la demostración de vuelo, en la que al fondo se ven dos RF-4C (CR.12) y la cola de un Mirage III (C-11) que creo que para entonces ya estaba nominalmente retirado del servicio.
Por lo que me informa mi ya citado confidente mas fiable, Carlos de la Cruz, de los dos CR-12 del fondo voló uno al final y el Mirage III, cuya cola se ve a la derecha, hizo también dos pasadas y volvería a Getafe donde se acordó en un convenio con CASA, entregándoselos para su remodelacion y posible exportación.
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