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NO era habitual por entonces el A320 de Adria por Palma. Solía venir hasta entonces el DC-9
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El T-1A Jayhawk, entrenador avanzado de la USAF. Diseñado por Beech, hoy en día perteneciente al holding Raytheon
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Voló para American entre 1991 y 2012. Posteriormente adquirido por Icelandair que lo tuvo en servicio hasta marzo de 2020
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Serial 2024 expuesto en el Blackbird Airpark (USAF Plant 42) junto al A-12 60-6924. Fabricado en 1966, su primer vuelo tuvo lugar el 8 de febrero de 1967. Fue dado de baja tras sufrir un accidente en el show de Mildenhall en 1987 totalizando apenas 1729,9 horas de vuelo.
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Conmemorándose en estas fechas un año desde que nos dejó Carlos Salazar y 25 de este maravilloso viaje que organizó a California y Nevada, nada mejor que un bonito Connie para recordarle
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OPerado por Air Nostrum , los títulos de Air Sicilia han sido quitados de mala manera
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msn 28550. Con VEX desde 1997 hasta 2001
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serial 21045, engrosó la flota de COA tras la absorción de People Express. Posteriormente se convirtió en avión corporativo para transportar equipos deportivos.
Nuevo en AC
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CAP Airlines operaba básicamente vuelos de carga hasta que en 1997 se introdujo en el mercado chárter con este añoso 732 en el que desde luego la inversión en pintura fue realmente magra. La aventura duró unos meses
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Siendo devuelto a Futura por Ryan International para la que operó como EI-CNF desde el 29 octubre 1996 hasta el día anterior en que se tomó esta foto mientras se le aplicaba su nueva matricula española.
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Los clásicos Il-86 anteriormente operados por AFL y que fueron a parar a la miríada de compañías que emergieron en Rusia tras la desintegración de la URSS. Este en concreto se estrelló en 2002 pereciendo 14 ocupantes.
Nuevo en AC
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Fue alquilado previamente a Air One y en el momento de realizar la foto todavía mostraba restos de los grandes títulos la compañía italiana en el fuselaje.
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msn 23626, cosecha 1986. Nuevo en AC
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En una de las habituales refuelling stops de los DC-8 de esta compañía que se prodigaban por aquel entonces en LEPA
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Tras la caída del muro de Berlín las compañías del Este de Europa se fueron "modernizando" poco a poco con productos occidentales. Las nuevas chárter surgidas en esos países tuvieron que recurrir a viejas glorias como este B727 que en el momento de fotografiarlo ya llevaba sobre sus cuadernas 26 años de experiencia
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Con la primera librea de Swiftair y luciendo un adhesivo de DHL
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