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Luciendo un esquema no estándar de Air Atlanta, aunque eso casi era lo normal en esta compañía especializada en el wet lease.
Ex Eastern, TWA y Cathay. Fabricado en 1973 y desguazado en 2001 en Soderhamn, Suecia.
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Fabricado en 1972 para Eastern, si bien operaba para Air Canada con una librea híbrida. Fue retirado en 2002.
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Aerofflot llegó a operar 14 A310 diferentes.
Aqui vemos al "Tchaikovski" rodando hacia la 09R.
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Nordic European, sucesora de Nordic East apenas duró dos años (1996-98) y operaba con B734 y L1011, ambos habituales de Palma durante un par de veranos.
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Hoy en día ya sólo queda un CV880 ex-TWA en Mojave
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=391671
Pero cuando estuve por primera vez en 1997 había más de una docena, entre ellos el s/n 8, entregado a Northeast en 1961 y que pasó a TWA en 1963. Fue retirado del servicio el 7 de enero de 1974 totalizando 35.011 horas y 17.604 aterrizajes
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Con el esquema inicial de Air Moldova que no era más que la cheatline de Aeroflot con el título, bandera y escudo de Moldavia.
Entregado a AFL en 1978 y retirado en Kishinev desde 2007.
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El primer aparato que tuvo Travel Service fue este TU-154, su único avión de factura soviética pues poco después comenzó a recibir Boeing 737-400
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Fabricado en 1976 y desgüazado en 2007.
Pese a llevar títulos de Aeroflot, algunas fuentes sitúan a este Tu-134 (49350) en la flota de Pulkovo en la fecha de toma de esta foto, cosa absolutamente normal en la aviación Rusa de la época.
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Durante la temporada turística del 96-97 se empezaron a ver de nuevo las charters en Los Rodeos, siendo las primeras en operar Condor, Transavia y Lauda, aunque esta última solo lo hizo durante unos meses... Pronto le siguieron Finnair y LTU. Empezaba una época bastante amena para el spoteo en TFN.
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