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Durante cerca de 20 años CES operó los B737 serie 300, vendiendo el último en 2016. este con msn 28560 lo tuvo entre 1998 y 2009 y es nuevo en AC
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Este helicóptero es adquirido por la Cía. Servicios de Helicópteros, S.A. en Alemania donde fue el D-HAVO. Se matricula en España el 6 de Mayo de 1991. Mas tarde es adquirido por Heliarcos. Siendo finalmente almacenado en Sabadell desde Nov. de 2001. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Rodando hacia la cabecera de la 18L vemos este B733 que voló para China Southwest entre 1993 y 2001. Desde esa fecha este aparato ha continuado volando en ese país, primero con Xiamen y luego con China Postal
msn 26292
Nuevo en AC
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Hasta 11 B737-300s operó en su día Shenzhen, uno de los cuales vemos con la librea que lucía antiguamente la compañía y que voló para ellos entre 1996 y 2013. msn 27463. Nuevo en AC
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Este helicóptero es adquirido en Francia por TAF, Helicopters S.A. En Francia fue el F-WYMC, siendo matriculado en España el 10 de Enero de 1991.
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Preciosa Twin Otter normalmente equipada con flotadores para su trabajo en las Maldivas si bien operaba con ruedas en este vuelo ferry hacia Canadá.
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Una grata sorpresa ver en PEK un SP, de lo último que pude fotografiar antes de regresar a Europa en un MD11 de Alitalia
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Antonov 12 fabricado en 1965.
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En esta foto podemos ver a la Pa-28 con los colores de la Escuela de Pilotos Aero Madrid con base en Cuatro Vientos.
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Este avión es importado de USA por la Escuela de Pilotos American Flyers España. En USA su matrícula fue N81709.
siendo matriculada en España el 17 de Junio de 1999. Mas tarde fue vendida a la empresa Aviones, piezas y Accesorios S.L. en el 2007 y en el 2010 es adquirida por Gestair Flying Academy. Posteriormente esta aeronave sufre daños el 15 de Enero de 2011 en Cuatro Vientos. En esta foto la podemos ver con el Logo de American Flyers.
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De cuando varios aviones de Air Europa fueron arrendados a Iberia, despegando por la 06R de Palma. Escaneada de papel.
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Operado con los colores de DHL entre principios de 2000 y mediados de 2005.
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Otros tiempos de la Aviación Comercial en España, finales de los noventa, principios del presente siglo, diferentes a los actuales; un BAe ATP de Air Europa Express, ERJ-145 de ERA (EC-GZU) y F.50 de Air Nostrum (EC-GBG)
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A los 25 años de llegados los primeros F-1 a Albacete, el Ala 14 celebró ese evento pintando el primero que nominalmente se incorporó con esta estilizada librea que tal vez fue la mas original y desde luego única entonces entre los F-1 tanto de aquí como los de Manises y Canarias. Hay pocos recuerdos de ella, pues el avión se estrelló algún tiempo después perdiéndose esa bonita estampa que hoy podría estar en el Museo. (Colección Juan Arráez)
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Este avión lo adquiere en Irlanda la Cía. Spanair, allí fue el EI-CTF. Se matricula en España el 22 de Octubre de 1999, siendo bautizado "Sunspirit". Spanair lo retira del servicio en Barajas y queda almacenado desde el 4 de Noviembre de 2008 hasta el 1 de Abril de 2009. Posteriormente es vendido en USA, donde es rematriculado como N574SH.
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En esta foto que pude tomar en Sabadell, podemos ver que
está sin hélice y fuera de servicio después de un ligero percance que mantenimiento está tratando de poner en servicio de nuevo.
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En una de mis visitas a Sabadell pude hacer esta foto a esta Cessna 152 de aquél Aero Club. Actualmente según el Registro de Aeronaves continúa en servicio.
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En esta foto que pude hacer en Sabadell, podemos ver que después de pertenecer a TAESA, perteneció a Heliservices compañía que después vendería éste helicóptero a Speed Fly.
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Este helicóptero ligero, fue importado de EEUU, allí fue el N90348, lo importó la empres Helitrans,Helicópteros de Transporte S.A., siendo mas tarde adquirido por el Aero Club de Barcelona-Sabadell, que lo podemos ver en esta foto. Finalmente su último propietario del que tengo noticiad fue de Top Fly, S.L.
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