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Durante la celebración del festival Air Tattoo este Concorde realizó una serie de cortos vuelos sobre el Atlántico llevando pasajeros que habían pagado supongo un elevado precio para poder disfrutar de un vuelo en este transporte supersónico. Aquí le vemos preparándose para despegar.
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Quemando goma en su aterrizaje en la 18L. Por aquellos días la pista 18R-36L estaba cerrada por obras por lo que todas las tomas y despegues se hacían en la 18L-36R
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Esperando el retorno a Palma de Mallorca donde en esos días Hapag-Lloyd tenía un hub.
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Uno de los 737-200 de Ryanair procedentes de Britannia: operó para la compañía irlandesa entre 1994 y 2003.
Nuevo en Aviation Corner.
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De nuevo en casa despues de pasar el invierno con Spanair.
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China Northwest se integró (al igual que Yunnan) en China Eastern tras la gran reorganización de compañías que hubo en China en 2002. La compañía, con base en Xian, había sido creada en 1989 cuando se decidió que CAAC se desgajase en seis aerolíneas. Este A300 entregado en 1994 y aún en operación con CES aparece por primera vez en BD
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"Amilcar" fue otro habitual de Barajas; un A300B que sería sustituido más tarde por los A300-600.
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Aún con los títulos de la filial canaria, si bien esta para entonces ya era historia
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23 años lleva ya este avión con CES. Aquí lo vemos rodando hacia la pista 18L a media tarde
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Puesto en servicio en 1994. Operado conjuntamente por Titan Cargo y Volga Dnepr. Es el msn 19530502792 y fue uno de los que se fabricaron en la planta de Kiev-Svyatoshin "Aviant" en lugar de la factoría Ulyanovsk "Aviakor". También ha portado estas otras matrículas: UR-UPA, UR-82003 y 5A-DKN
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Avión adquirido a Korean en 1999. Operado por China Northern hasta 2003, luego por China Southern y desde 2010 por Saha Airlines. Nuevo en BD
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