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Esta foto me la proporcionó mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. Este avión fue bautizado "Jerez-Xeres-Sherry" en 1974 y continuó en servicio hasta 2001 en que fue retirado del servicio, posteriormente vendido y rematriculado N907RF.
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Este avión es matriculado en Febrero de 1982 y bautizado "Juan Ramón Jimenez". Causando baja por ser retirado del servicio el 21 de Marzo de 2004.
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Vista del mismo avión el EC-DNP dede la zona de cola en la que se aprecia la salida de la turbina del APU.
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Pude cazar a este DC.10-30, desde la puerta delantera de nuestro DC.9-14 de Spantax, se puede observar la "congestión" de tráfico en plataforma. Este DC.10, fue matriculado el 30 de Julio de 1973 y bautizado como "Costa Dorada"
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Este avión fue el AD.1B-11, que perteneció al 801 Escuadrón del SAR con base en Son San Juan. Una vez retirado del servicio fue sometido a un intenso trabajo de mantenimiento para ser vendido a una Cía. americana para vuelos entre islas del Caribe.
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"Hernando de Soto" iniciando el rodaje para su despegue. Este avión fue entregado a Aviaco en 1975, pasando posteriormente a IB. Fue retirado y desguazado en Barajas en abril del 2001. Reliquia recuperada del archivo de mi padre.
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Acercamiento muestra banderín y títulos del Comandante de Operaciones de la FAA.
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Por este tiempo ya se empezaban a lucir el nuevo esquema de pintura, lo podemos ver en ese B-727 que vemos detras del DC.9, que aún luce el esquema de pintura que se está sustituyendo.Este avión volaría años mas tarde con colores y títulos de Aviaco.
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En estos años se podía observar que en el desembarque se juntaban en pista, pasajeros, camión de catering, carros de maletas etc. Aún no se habían puesto en servicio los fingers.
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Con las últimas remesas de F.1, llegan los mas avanzados F,1E que pasan al Mando Aéreo de Canarias en sustitución de los F.5 monoplazas que regresan a Morón.
Lo único que se diferencian los F.1E de los C es el sistema de repostado y su pintura que es de color gris en las partes superiores y gris claro en las inferiores.
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Cuatro años antes de estrellarse en el Canal del Beagle mientras aproximaba a Ushuaia (restaurada por DAD).
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Con marcas completas del Comando de Operaciones Aéreas (restaurada por DAD).
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Monoplaza de reconocimiento repostando para salir a una misión. Podemos observar que esta repostando de una cuba del Ejercito del Aire, en la que se puede ver claramente JP-4; este es el combustible usado por la Aviación militar que difiere algo del keroseno usado por la Aviación Civil.
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Nótense los títulos del hoy desaparecido (¿o mil veces rebautizado?) "Comando de Instrucción"...
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En esta toma de perfil podemos observar la gran flecha que tenían sus planos.
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Vemos al T.15-2 en Palma; solía traer a la familia Real al Palacio de Marivent durante el verano. El principal cometido de este Escuadrón era el de transportar a personalidades del gobierno en sus visitas al extranjero o llevar ayuda humanitaria a diferentes paises afectados por todo tipo de catástrofes.
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Antigua plataforma de Sondica frente a la primitiva terminal, vemos al DC.9 bautizado "Cangas de Onís". Como se pude observar en ese tiempo los pasajeros andaban por plataforma sin ningún acompañamiento y lo bueno del caso es que no pasaba nada durante esas casi excursiones.
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Este es uno de los últimos Caribús adquiridos en Estados Unidos, se distinguian de los anteriores por el radome en el morro, pues los anteriores carecían de este tipo de instalación.
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Vemos a este P.3A en Mallorca cuando aún estaban basados en Jerez,ya que en 1992 se cierra la base de Jerez y son basados en Morón, detras aparece un C-212 el 801-02, continuador del antiguo Escuadrón de Salvamento Nº55 con base en Palma; 801-02 de base en Son San Juan
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