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Aquí podemos observar la capacidad y facilidad para estibar cargas voluminosas,que tenía éste avión.
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Una vez terminada la carga del avión comienzan a cerrarse las compuertas de morro.Podemos ver la robustez del tren fijo y detalle de los motores Britol Hercules de 2000c.v.
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Nueva compañía en el registro. Ya en estos años era dificil ver éste modelo de avión por Europa,desde luego yo no lo he vuelto a ver. Buen día invernal en Zürich.
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Britannia Airways,fue el mayor operador de B-737-200,fuera de EE.UU.Aquí vemos el bautizado "Captain James Cook", en el verano del 1982 en Palma de Mallorca.
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Spantax tubo una flota de 14 Coronados,lástima que no hubo manera de remotorizarlos pues hubiese habido avión para unos años más.Una curiosidad de éste avión es que tenía sistema de anti-skid en la rueda de morro, de forma que empezase a actuar cuando llegabamos a max. frenada en el tren principal.
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Una particularidad de las turbinas General Electric que montaba este avión es que el fan era trasero y no como casi todas las turbinas que es delantero,tenían un empuje de 7280 kg.,su velocidad de crucero era de Mach 0.85 y su max. Mach era de 0.90.1,en la época de bonanza del combustible los vulos los solíamos acabar volando a Mach 0.87.5., en esa época no había ningún avión comercial que le pudiese igualar.Ahora sí el consumo era muy elevado.
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El P-3 Orion, fue el sustituto del Grumman SA-16 Albatros para la lucha antisubmarina, en un principio ésta unidad fue basada en Jerez de la Frontera, hasta que finalmente,si mal no recuerdo,hacia 1993 o 1994,pasaron a su actual base de Morón en Sevilla.
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Este aqvión fue diseñado a partir del Lockheed 188 Electra, para la lucha antisubmarina, estan basados en Morón de la Frontera. Aquí lo vemos en Palma, durante un descanso de unos ejercicios por el Mediterráneo.
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"Jornada de Confraternización" en Los LLanos, en la que fué presentado al público el Mirage F-1EE. Durante meses fueron llegando a esta unidad donde permanecieron varios años antes de ser entregados al Ala 46.
En la imagen se aprecia como los pilotos(ya no llevaban el típico mono de vuelo color butano, ahora era verde) están tomando asiento para comenzar la demostración aérea.
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Aqui vemos un F.1 del Ala 46 de Gando durante unas maniobras en Palma de Mallorca ,estacionado junto a otros F.1 del Ala 14 de Albacete.
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F-104 de la Luftwaffe del JABOG 34.Este avión se destruyo en accidente a finales del 82.
Escaneado de foto en papel de cuando hice el servicio militar en 1982.
La foto está tomada con una cámara Braun Super Paxette I que compró mi abuelo en los años 50.
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T-37 aparcado al lado de dos Starfighter alemanes.
Escaneado de foto en papel de cuando hice el servicio militar en 1982.
La foto está tomada con una cámara Braun Super Paxette I que compró mi abuelo en los años 50.
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Dirigiéndonos hacia Cabo de Palos, a la derecha del joven piloto al que no podía casi oír por el horrible ruido del Rotax trasero, disparé esta foto recuerdo de aquel breve pero inolvidable paseo de una tarde de verano de aquel año. No recuerdo el modelo especifico del ULM, pero era este tipo de avión inconfundible y casi único por entonces, del que solo sale el tirante más exterior que arriostraba el ala derecha. Toda una experiencia apasionante… sobretodo al volver y ver acercarse la arena de la pista que amenazaba barrer mis pies.
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El tercer y los dos más lejanos pertenecen al Ala Mixta nº46 estacionada en la Base Aérea de Gando (Gran Canaria)
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Esta es la ultima que he encontrado entre los albumes y diapositivas, aunque mi padre dice que debe de haber algunas mas, que las busque bien (cosas de padres...)
Esta es la foto que mas me impresiona a mi de las que he enviado sobre este accidente; La cola con esa turbina tan grande, el plano apoyado en el suelo que se sale de la foto y tantisima gente presenciando (y otro por desgracia, viviendolo) tal desastre.
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Otra foto más de aquella mañana en el que la mala suerte, la falta de "saber que hacer", de procedimientos, hicieron que el DC-10 de Spantax acabase fuera del aeropuerto de Malaga, despues de haber atravesado una autovia casi a ras de suelo y terminase ardiendo junto a unos viveros. Con el tiempo, esos viveros ya no existen. Ahora ahi está Ikea (como dato curioso)
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Fotografía realizada por mi padre cuando estaba en el servicio medico de Cruz Roja, que atendió a los heridos de aquel vuelo de Spantax, procedente de Madrid hacia Nueva York, con escala en Malaga.
Según me ha contado mi padre y la info que hemos mirado por ahi, hubo un reventón de neumatico delantero cuando el DC-10 estaba en carrera de despegue desde la pista 14, que provocó fuertes vibraciones en el avión y el comandante, Juan Perez Perez, decidió abortar el despegue por no saber a quese debian las mismas, una vez alcanzada la velocidad de rotación y con el tren delantero ya en el aire, cuando ya habian recorrido algo mas de 1900 mts de pista y alcanzado 180 nudos de velocidad. Al intentar detener la aeronave, la palanca de gases del motor 3 no fue movida y este siguio funcionando, haciendo que el avión siguiera acelerando. El avión siguio rodando por la pista, por el terreno del aeropuerto, atravesó la autovia Malaga - Torremolinos (actual N340, no sé si por aquel entonces se llamaba así) y alli se detuvo e incendió.
De un total de 394 personas abordo, entre pasaje y tripulacion, fallecieron 3 tripulantes y 50 pasajeros.
Espero que os guste la foto y que la disfruteis. El color no es muy bueno...por eso de que es de hace 26 años y pico y además, está escaneada.
Un saludo a todos.
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Coincidiendo con una JPA, el Mirage "canario" fué presentado oficialmente ante el público manchego. Estos permanecieron en el Ala 14 durante largo tiempo hasta ser transferidos al Ala 46 de Gando.
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Escala del ya retirado portaviones francés "Foch" en el puerto de La Luz, de Las Palmas de Gran Canaria. Gran cantidad de aviones y helicópteros a bordo, Súper Etendard, Etendard IV, Aloutte, Lama, Súper Frelon,...
Nuevo registro en AC.
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Tras los tres DC-9 Srs.10, Spantax empezó a adquirir varios DC-9 Srs.30. Este en concreto (c/n 45792) vino de Swissair (ex HB-IFK), y Spantax lo operó en alquiler (con estos títulos remozados, diferentes de los -14s) entre abril de 1982 y junio del año siguiente. Swissair lo vendió a New York Air como N539TX. Continental absorbió a NY Air en febero de 1987 y su registro cambió a N12539. Vendido al lessor Triton Aviation Svces, fue desguazado en Mojave en mayo de 2000 (KR64/Nikon Coolscan V)
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