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Fabricado en 1966 c/n 201 y entregado a UTA con matrícula F-BNRA. Posteriormente vuela en Costa de Marfil con Air Afrique y registro TU-TXQ para ser vendido más tarde a la Fuerza Aérea de Francia y matriculado F-RAFH. A finales de los noventa termina en Colombia como avión carguero, volado por Líneas Aéreas Suramericanas (LAS). Desgraciadamente el 31/01/2001 sufre un curioso accidente en el que queda totalmente destruido. Enlace informe accidente
http://www.aerocivil.gov.co/AAeronautica/InvAccidentes/Accidentes/HK-3932-X.PDF
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Podemos ver al "Castillo de Arcos" en Barcelona luciendo su último logo.
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Este avión lo da de alta Futura el 26 de Junio de 1992, se le asigna matrícula provisional EC-991, hasta obtener la definitiva y lo da de baja la compañía en Enero de 1993. El avión es vendido y rematriculado OY-MBL. La matricula EC-FMJ es nueva en la base de datos de AC.
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Escaneado de diapositiva. Cristal muy rayado y muchos reflejos.
Hélice en bandera en un vuelo LERS-LELL de entrenamiento en bimotor. El Travel Air muy justito en éstas condiciones pero una maravilla en cuanto a manejo, otra joya de Beechcraft.
En vuelo enla provincia de Tarragona.
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Este avión adquirido por Iberia directamente del fabricante francés, llega a Barajas con matrícula ferry F-WWDD, es dado de alta en el Registro de Aernaves el 21 de Noviembre de 1991, primero se le asigna matrícula provisional EC-588, hasta que se le concede la definitiva, es bautizado "Sierra de Grazalema", es dado de baja en Febrero de 2002, siendo adquirido de nuevo por la Cía. siendo ahora rematriculado EC-ICS.
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Avión adquirido en EEUU, su matrícula fue N162DW, siendo matriculado en España el 13 de Diciembre de 1991, siempre voló con Gestair hasta que es ado de baja en Abril de 1996 en que es vendido en USA donde es matriculado como N118EA. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión es adquirido en EEUU, fue el N7164E y matriculado en España el 5 de Diciembre de 1991, vuela hasta Mayo de 1994 en que es almacenado en Son Bonet hasta Agosto de 1995 en que es vendido a un comprador norteamericano, siendo rematriculado N47FL.
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Qué difícil fue que cuajara una compañía de vuelos regionales en la España peninsular y Baleares. El brazo Mediterráneo de Binter unía Melilla con la península y realizaba vuelos entre islas sin demasiado éxito. Este CN-235 llevaba pegatinas conmemorativas de la Expo de Sevilla y de los Juegos Olímpicos de Barcelona en 1992.
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Avión importado de EEUU, fue el N65794, dado de alta en el Registro español el 12 de Mayo de 1989 y es dado de baja en vuelo en Sabadell en Marzo de 1995. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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El punto de spotting de las tardes de verano en la 24R siempre ha sido el más popular del aeropuerto de Palma. En aquellos tiempos iban muchas más familias que ahora pues el poblado de Son Banya no era tan marginal como en la actualidad. Además durante unos años estuvo abierta la carretera paralela a dicha pista que permitía acceder con comodidad desde la cabecera de la 06L
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En aquellos iempso Martinair traía a Palma todo su arsenal, y la mayoría de gran calibre (B742, DC-10, A310, B763, poco más tarde los MD11), si bien también tenía MD80
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El veterano Villa de Bilbao, DC9 con la librea de Iberia pero operado por Aviaco en aquellas fechas, como demuestran los volumenes de cartografía Jeppesen, Iberia utilizaba Atlas.
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El Villa de Bilbao operado por Aviaco pero con la librea de Iberia. El interior era totalmente Aviaco que lo voló hasta 1995.
La foto la tomé en un vuelo de entrenamiento en tomas y despegues en el aeropuerto de Villanubla.
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El TO Aspro basado en Cardiff creó la chárter IEA en 1986, iniciando oeraciones el 18 de mayo del 87 con dos B732. Tras el parón invernal del 87-88 volvió a volar en mayo del 88 con 733, mientras que los 752 no comenzarían a llegar hasta 1990. El que muestro en esta foto lo haría en abril del 92. En noviembre de 1993 IEA fue absorbida por Airtours International (actualmente Thomas Cook)
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Este helicóptero adquirido en Francia fue el F-GKLR, siendo dado de alta en España el 12 de Junio de 1992, este helicóptero operó para la Junta de Castilla y León hasta el año 1994. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Uno de los DC-9 de Aviaco que llevaban el esquema no estándar, con la parte inferior del fuselaje en gris.
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Es dado de alta en el Registro el 9 de Agosto de 1971, en el 1974 se cambia el nombre comercial por el Avialsa T-35, Aviación Agrícola del Levante S.L.
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Nuevo operador en la base de datos de AC. Vemos su logo
en la cola.
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