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Aquí tenemos tomando en la 27L al msn 208, entregado a BAW el 30.9.1976. Prestó servicio durante 24 años hasta su retirada el 15 de agosto de 2000 totalizando 22.296 horas de vuelo y 7810 aterrizajes. Tenía previsto que también fuese modificado con los cambios impuestos tras el desastre del Concorde de CDG pero BAW finalmente no lo consideró oportuno (sí lo hizo con otras cinco unidades) y quedó definitivamente aparcado en LHR
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Aquí tenemos al primer Airbus que entró en servicio con una aerolínea, si bien no se trata del A300 más antiguo (es el 5º en la cadena de producción). Fue entregado a Air France el 10 de mayo de 1974 realizando el primer vuelo comercial en la historia del fabricante multinacional trece días (París-Londres). El F-BVGA permaneció en la flota de AF durante 23 años y fue desguazado en Chateauroux a mediados de 1997.
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United operó 11 B747-SP entre 1986 y 1997, aviones recibidos de Pan Am tras comprarle a esta las rutas que operaba en el Pacífico y 18 aviones, acuerdo valorado en $750 millones de 1985. Este SP que aparece en final de la 27R de LHR es el c/n 21548 realizó su primer vuelo el 30/6/78, entregándose a Pan Am como N538PA. United lo recibió el 12/2/1986 y lo mantuvo en su flota hasta octubre de 1994. Entre el 29 y el 30 de enero del 88 batió el record de velocidad en vuelta alrededor del mundo, con un tiempo de 36 horas 54 minutos (SEA-ATH-TPE-SEA)
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Durante una década (1991-2001) American Airlines operó 20 MD-11 (encargó otros 5 pero canceló la órden). Los últimos fueron retirados tras la crisis en la aviación motivada por el 11-S, si bien la gran mayoría ya se habían dado de baja anteriormente, varios de ellos tras haber estado en AA apenas tres años. Este en concreto con c/n 48436 formaba parte de un pedido para la yugoslava JAT (que posiblemente lo canceló por el conflicto interno que asolaba al país) y debía haberlo recibido a finales de 1991. Finalmente American lo adquirió y entró en servicio el 17/4/92. Lo vendió a Fedex en octubre del 97 que lo convirtió en carguero y para la cual sigue volando a fecha de hoy
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Panorámica con los rascacielos de fondo, desde la cubierta de vuelo del USS Intrepid, ubicado en el muelle 86, en la orilla del río Hudson en su primera época, antes de ser movido y remozado.
Foto escaneada de un original no muy bueno.
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En finger y preparado para hacerle pushback mientras al fondo está el 763 de Spanair que me trasladó a JFK
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cn 21441. Fue el único SP de United que recibió la nueva librea de la compañía, colores que introdujo el mismo año en que tomé esta foto. Todos los SP de UAL (en total 11 aparatos) procedían de Pan Am, compañía a la que adquirió en 1990 sus vuelos entre cinco ciudades de EE.UU. y Londres (e incluyendo los susodichos SP). Este avión sería vendido a la NASA en 1997 que lo transformó en SOFIA, que no era reina sino Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy
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Extraño avión donde los haya. El M-55 fue diseñado como la contrapartida soviética al U-2 aunque con el fin de la Guerra Fría parece ser que su destino ha sido más "pacífico", en concreto en labores de investigación a elevadas altitudes (cerca de 22 kms. de altura). La matrícula es extraña también, pues en cirílico corresponde a RF- no a RA-. Nuevo en AC
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Un Il-86 de AFL aún con la librea original, es decir, sin el feo gris que les fue aplicado en la cola a mediados de los 90 (nunca llegué a entender la razón de pintarlos así). Avión que entró en sevicio en marzo del 82, alquilado a Vaso en agosto de 1999. Regresó a AFL en 2001 y poco después se dio de baja quedando aparcado en SVO
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Viejo conocido con varias aerolíneas por el Aeropuerto. Entregado el 26 de abril de 1974 a Sabena. Alquilado como LX-LGN a Luxair 01/88 - 03/92. Regresando en la temporada alta delk 92 a Sabena es alquilado de nuevo a Aigle Azur como F-GVAC y más tarde en agosto del 2003 es transferido a la aerolínea con base en Bournemouth (UK) European Air Charter como G-GPFI donde se alquila después de un año a Ozjet como VH-OZQ entre el 08/05 y el 04/06. En su operativa final fué pintado como en la foto del enlace. http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=229311
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Este avión de OASIS, operó ya en 1992 con esta compañía con la matrícula EC-FNI, en Enero de 1994 es dado de baja para de nuevo ser de nuevo alquilado y rematriculado como FXB, causando baja definitiva en Diciembre de 1996, que es devuelto con la matrícula francesa F-WQHN.Podemos ver encima del estabilizador del OASIS un 737 que acaba de despegar y detras del Airbus se puede ver parte del rudder de un Air 2000.
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En carrera de despegue por la antigua 01 (luego 36). Un viejo conocido de España pues anteriormente fue el EC-DUG con BX entre 1984 y 1986. Nuevo en BD
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Un habitual de LHR este 310 que voló para Kenya entre 1986 y 2002.
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Este 737-400, causa alta en Air Europa el 13 de Julio de 1994, toma la matrícula provisional EC-644 hasta que obtiene la matrícula definitiva EC-FXP, siendo bautizado como "Villanueva del Conde", este avión fue el 9M-MJD. Temporalmente es alquilado a Iberia, regresando nuevamente a AEA, hasta que causa baja en la Cía.siendo vendido y rematriculado como F-GRNH.
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No se trata de una toma de aire en el morro sino que lo ha perdido al ser alcanzado por un rayo nada más despegar de Palma y aterrizando en emergencia en un día que comenzó despejado pero que terminó con un tormentón de cuidado
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Este Jumbo voló unicamente con United, donde estuvo en servicio entre 1971 y 1998. Esta es la librea de la compañía usada desde los años 80 hasta la segunda mitad de los 90
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Este avión era el EC-CSK de Iberia que fue alquilado a Viasa en la época en que la aerolínea venezolana era propiedad de la española. Fue recuperado tras su quiebra y rematriculado EC-GNG volviendo al servicio con la otrora compañía de bandera
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Desde 1998 EC-GRN. Nuevo en BD
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Una de las libreas clásicas más bonitas
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