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Sobrevolando las Islas Canarias.
Foto recibida de mi íntimo amigo y compañero Fernando Valverde de Armas cuando ambos perteneciamos a la Cía. Spantax, allá por los años 80....
La foto es copia del archivo de la Sección de fotografía y Cartografía de la Base de Gando. Estando autorizados a disponer de ella siempre notificando su procedencia. Esta es de las pocas fotos que he visto con la numeración de la 36 Ala Mixta. La foto se ve muy retocada pero supongo que vale la pena por la singularidad de su indicativo. La formación en Ala casi se puede decir que es perfecta.
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Pasada en formación de tres C.4K Buchones. En el suelo vemos a un par de CASA-Junkers Ju-52 y a la derecha un CASA-Heinkel 2111, B.2I.
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Podemos ver un primer plano del potente Rolls-Royce Merlin de 12 cilindros y 1.400 c,v. de potencia que accionaba una hélice cuatripala de paso variable. Bajo los escapes la mascota del Ala Nº7 con base en El Copero y destacados en Gando. Este avión lo vemos bautizado MAPI y detras podemos ver al bautizado CHIQUI que es el 71-10. Los pilotos de este Ala solían bautizar a los aviones con el nombre de sus chicas, novias, esposas... etc. Al lado del avión podemos ver a uno delos mecánicos de apoyo que venían a bordo de un CASA-Heinkel B.2I el 28-12.
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El día tres de mayo de 1959 desfilaron sobre el eje de la Castellana de Madrid unos 300 aviones del EA, de los cuales 84 eran F-86F “Sabres” de las diversas Unidades equipadas con este modelo. En esta panorámica, cuidadosamente editada por mi a partir de dos fotos independientes bajadas de Internet, se recoge la enorme formación de 64 de ellos en el extremo sur la plataforma de Torrejón, panorama que se hubiera visto si en aquel momento se hubiera estado en el balcón de la Torre de Control desde la izquierda de esta hasta la misma vertical de la Torre. Este tipo de concentración, conocida entre las FF. AA. del mundo como “el paso del elefante”, fue única en España y asombró hasta los propios americanos de la Base. En su momento, se fueron poniendo en marcha motores (de delante hacia los de atrás) y empezaron a rodar de dos en dos, hasta ocupar el primer tercio de la larga pista. Desde que el jefe de la formación empezó a despegar con su punto en formación, hasta que estuvo en el aire la última pareja (incluidos 4 reservas) solo transcurrieron 4 minutos y no hubo incidentes ni siquiera cuando de recogieron sobre la propia Base. Esta foto, totalmente fuera de normas para esta web, es única para la historia del EA y dejo al criterio de los administradores su publicación.
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Vemos al F-101B Voodoo entrando en el estacionamiento con el paracaídas de frenado aún desplegado. Este avión permaneció casi un mes destacado en Los Rodeos con ocasión del eclipse total de sol acaecido en los primeros días de Octubre de ese año, la misión de este cazabombardero equipado con cámaras sería la de encargado de filmar todo el eclipse.
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Este Grumman fue uno de los cinco que llegaron a finales de 1954 o principios de 1955. Fueron destinados a la base de hidros de Pollensa primero y posteriormente a Son San Juan, menos el AD.1-4 que fue destinado a Gando en la 56 Escuadrilla de Salvamento, mientras que los de Mallorca lo fueron a la 55 Escuadrilla. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente del Ejército del Aire Manuel González Núñez.
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Este es el avión que estaba al servicio del General Jefe de la Zona Aérea de Canarias. Lo podemos ver entrando en el estacionamiento de TFN.
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Este avión lo adquiere la Cía. Iberia en USA, FUE EL n79975, voló primero con matrícula provisional EC-WPQ y el 15 de Noviembre de 1958 obtiene la definitiva, en Abril de 1963 es trasferido a la flota de Aviaco hasta que en Octubre de 1966 es adquirido por Spantax, permaneciendo en su flota hasta que es retirado del servicio en el año de 1974.Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Podemos ver en esta foto las avionetas del Aero Club de Tenerife alineadas para efectuar un vuelo que constituyó un pequeño paso hacia adelante de este Aero Club, ya que era la primera vez que el Aero Club salía de los límites de la isla con destino a Gran Canaria, fuimos cinco avionetas, que son las que vemos en esta foto. Una CASA-Bücker, una Auster, una Stinson y dos Piper J.3
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Vista frontal del Avro Anson de Spantax, en la parte superior de la cabina podemos ver que llevaba dos antenas para los equipos de ADF de navegación, detras del avión ña torre y el edificio primitivo de la terminal de Los Rodeos.
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Esta avioneta perteneció al Real Aero Club de Tenerife, fue adquirida en Gran Bretaña como excedente de la RAF, hacia mediados de los años cincuenta. Era un avión triplaza con doble mando, dos plazas delante lado a lado y una tercera detras para un observador.
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La Unidad de helicópteros de la 56 Esclla. de Salvamento estuvo basada en Los Rodeos. Aquí vemos al Z.1-2 en plataforma y a la derecha podemos ver a una Stinson 108-3 Voyager EC-AED del Aero Club de Tenerife.
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Motores en marcha y sacando tacos de las ruedas.
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El Voodoo entrando en el estacionamiento siguiendo instrucciones de su señalero, se puede observar que lleva desplegado el paracaidas de frenado.
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Foto recibida gracias al Tte. Lassalle.
Linea de F.86F del 41 Ecuadrón con base en Son San Juan, creado en 1956.
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Chequeo pre vuelo tanto de pilotos como de mantenimiento del F.101B que permaneció en Tenerife casi por espacio de un mes para hacer el seguimiento del eclipse total de sol que hubo en los primeros días del mes de Octubre de 1959.
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Vista aerea de la primitiva terminal del aeropuerto de Tenerife, detras de la torre está el edificio que fue la sede del Aero Club de Tenerife, años mas tarde derribado para poder construir la ampliación de lo que hoy es el Aeropuerto de Tenerife Norte, detras vemos la autopista del norte que en aquel tiempo solo llegaba al cruce del Aeropuerto y al fondo se quiere vislumbrar la ciudad de La Laguna.
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Vista aérea parcial de Sta. Cruz de Tenerife, desde una Auster del Aero Club. En primer plano como era el Estadio Heliodoro Rodríguez López, el puerto sin la dársena comercial....
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Entrando en viento en cola tráfico izquierda para la pista 12, desde una Bücker del Aero Club de Tenerife.
Como pueden observar no existe pista de rodadura paralela a la pista de vuelo. Tampoco existía la autopista del Norte.
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Antes de finalizar el año 1957 son desembarcados del portaaviones "CORREGIDOR" en el puerto de Santander los primeros Mentor. De inmediato son enviados a la Academia General del Aire para sustituir a los ya veteranos HS.42. Se les asigna el código de identificación E.17. En dos entregas sucesivas llegarían diez mas hasta completar un total de 25 aviones. Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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