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Comienza a volar este avión con matrícula provisional EC-138 y el 29 de Abril de 1988 obtiene la matrícula definitiva EC-EID. Al fusionarse esta Cía. con L.A.C. para formar Meridiana, este avión pasa temporalmente a la flota de Air Europa, hasta que es devuelto para su venta en EEUU donde toma la matrícula N7636O.
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Saliendo de plataforma para el punto de espera de la 08.
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Una de mis primeras fotos que he tenido que desempolvar. Todavía recuerdo el calor que se avecinaba aquella mañana de agosto. El DC-10, buen avión como él solo, preparándose seguramente para dar el salto al charco.Foto escaneada,como no.
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Conair de Dinamarca se fusionó con la sueca Scanair en enero del 94 formando Premiair, el germen de lo que es hoy Thomas Cook Scandinavia. Aportó A300s como el de la imagen (nuevo en BD con estos colores) y A320s
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Este -100 con los bonitos colores de Evergreen operó una serie de vuelos de carga para Iberia durante el verano del 89.
nuevo en AC.
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Este Harrier II, está equipado con equipos electrónicos de navegación inercial ASN-130, una calculadora de misión AYK-14, un dispositivo de puntería pasiva ARBS y dos misiles antibuque Harpoon.
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Vista frontal de este Catalina en Los Rodeos aún con matrícula canadiense, despues tendrá el registro español EC-EVK. Detrás podemos ver un Boeing 737-300 de Air Europa que voló para Iberia en régimen de wet leasing.
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Este avión llega a España procedente de Canada, vuela primero en la península, posteriormente viene a Tenerife alquilado por Raúl Aranda para volar para Icona en el servicio contra incendios, no transcurrido mucho tiempo Raúl Aranda hace efectiva la opción de compra sobre este avión, matriculandolo en España, primero con matrícula provisional EC-359 y posteriormente la definitiva EC-EVK.
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Aunque lo vemos con la librea de Iberia, este avión es de Canafrica, pues voló en regimen de leasing por un año con Iberia, desde el 1 de Mayo de 1988 al 1 de Mayo de 1989. Aquí lo podemos ver en unas de sus escalas en TFN.
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En el año 1987, se crea la Compañía Canafrica siendo dado de alta en el Registro este avión el 13 de Mayo de ese año, hasta que en Junio de 1988 toma el nombre de Air Sur, que es el que mostramos en esta foto.
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Vemos aquí al ELA, iniciando el rodaje. Este avión causó alta en la Cía. el 10 de Noviembre de 1988, fue el ex G-BOHC de la británica Air Europe. En Abril de 1991 es devuelto y de nuevo rematriculado con su antiguo registro.
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El EC-ELA ha entrado en rodadura, parece que el Land Rover de Cepsa quiere echar carreras con el avión.
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Despues de algo mas de dos años en Air Europa, el avión es devuelto al Reino Unido, siendo rematriculado como G-BOHC a mediados de 1991.
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Tres AV.8B de la 1ª Escuadrilla, en la cubierta del portaaeronaves de la Armada "Principe de Asturias", atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.
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Este avión fue adquirido por Iberia a la desaparecida compañía británica ORION. Fue el G-BMZK y se matriculó en España el 3 de Agosto de 1989 y bautizado "Peñalara", hasta que en Abril de 2002 es retirado del servicio.
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Después de entrar en el puerto y navegar lentamente (con el tren ya fuera desde el principio) los poco mas de 100 m. que hay hasta la rampa, centrado y alineado frente a esta ésta, cerrada la escotilla, se aceleran suavemente los motores y una vez toca fondo la rueda delantera y teniendo mando direccional sobre ésta, se meten gases a fondo para trepar por esa aparentemente suave pendiente pero que, para la potencia de aquel modelo y el estado algo deteriorado de la rampa, no era pan comido precisamente.
El sacar el peso del avión del agua en esos dos primeros metros de pavimento “sumergido y desconocido” era fuente de algún problema; al filo de los 90 se reparó a fondo durante un invierno la rampa y hoy día (y mas para los nuevos turbohélices) no resulta ningún problema esta maniobra. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
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