 |
|
348
views |
|
|
|
|
 |
|
357
views |
|
|
|
|
 |
|
369
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Autentico veterano de 1975, operaría para NAC National Airways Corporation, Nigeria Airways, Transavia, Frontier Airlines, TEA Trans European Airways, Britannia Airways, Ladeco, LAN Chile, LANexpress y LAN Airlines hasta su desguace en 2007.
Entonces no sabíamos que esto era panning y no lo hacíamos por motivos creativos: al contrario que en la actualidad, no podíamos variar la sensibilidad de la película montada así que cuando bajaba el sol no quedaba otro remedio más que disparar a menor velocidad de obturador y, si encima tu cámara no tenía "motor", poner una vela a Santa Lucía para que la única foto que podías tirar no te quedase demasiado movida. Spotting de supervivencia.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
509
views |
|
|
|
|
 |
|
541
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Realizando su primer vuelo 12 días antes de esta foto, el 24792/279 tuvo su vida ligada a Palma durante gran parte de su carrera con Air Europa, Ambassador, Venus, Blue Scandinavia, Britannia Nordic, ThomsonFly y TUIFly Nordic. Fue convertido a carguero en 2007 para terminar con la canadiense Cargojet.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
417
views |
|
|
|
|
 |
|
366
views |
|
|
|
|
 |
|
531
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Bautizado "Mozart", éste fue el Boeing 767 que se estrelló tras activarse la reversa de su motor número 1 en pleno vuelo el 26 de mayo de 1991 mientras realizaba el vuelo Lauda 004 entre Bangkok y Viena, pereciendo los 223 ocupantes.
A consecuencia del accidente Boeing modificó los mandos de reversa en más de 1600 737s, 747s, 757s y 767s para evitar que las reversas pudieran activarse en vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
393
views |
|
|
|
|
 |
|
1730
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
De todas las compañías de países del Este, Interflug era la más difícil de ver en Occidente. Personalmente, éste fue el único avión que fotografié de esta aerolínea y fue seis meses después de la caída del Muro de Berlín. No hubo mas oportunidades, pues la compañía fue liquidada justo un año después. Afortunadamente, este ejemplar se salvó del desguace y disfruta de una segunda vida como hotel en Holanda.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1513
views |
|
|
|
|
 |
|
1252
views |
|
|
|
|
 |
|
1340
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Nueva compañía y matrícula en Aviation Corner.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1336
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Sin marcas de ningún tipo, salvo el BuNo y las grandes escarapelas y afortunadamente antes de recibir el esquema de pintura de baja visibilidad.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1194
views |
|
|
|
|
 |
|
1409
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El "Clipper Intrepid" fue fabricado en 1968 para National, operó también para TWA en 1968 antes de su fusión. Retirado en 1991 y desguazado en 1993.
Pan Am operaba vuelos entre Palma y su hub en Frankfurt con 737-200 y 727s tanto 100 como 200.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1348
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
ICS operó entre Abril y Noviembre de 1990 con 5 B-737-200.
Nuevo en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
|
