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A finales del siglo XX era habitual ver diferentes variantes de Learjet 35 y 36 de Flight International volando con variados dispositivos y armamento en sus pods, como si de cazas se tratara para cumplir sus contratos con clientes militares americanos. Este parece llevar algún sistema de reconocimiento en su ala de babor además de numerosas antenas a lo largo del fuselaje.
Desde 2004 la empresa se llama L-3 Flight International.
Entre los spotter locales mallorquines eran cariñosamente conocidos como "los misileros".
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Calderón de la Barca. El tercer 747 de Iberia y primero de la serie 200 (el EC-BRO y EC-BRP eran de la serie 100). Fue entregado el 4 de enero de 1972.
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Desde su incorporación en 1990 hasta la llegada de los Airbus A330, el Boeing 767 fue el buque insignia de Air Algérie, del que la aerolínea africana tuvo 3 ejemplares en propiedad: 7T-VJG. 7T-VJH y /T-VJI. Todos ellos fueron fieles a la aerolínea hasta su retirada en 2018 y su almacenamiento en Brooksville.
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Cristopher Columbus.
KLM no pintó ningún avión con librea especial por su 75 aniversario pero prácticamente todos sus aviones lucieron una discreta pegatina conmemorativa por aquella época.
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Primera matrícula española para este 737-400 de Futura (Cn 24124). Después vendrían EC-FYG, EC-309, EC-GHF, EC-GNC, EC-HCP, EC-HME, y EC-ICN en sólo ocho años y sin contar los registros en otros países durante ese periodo. El sistema de matriculación español era así de particular.
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Aparato exBritannia, llegó a Francia de la mano de EAS. Posteriormente operado por Air Toulouse, Ecoair y Aigle Azur con el mismo registro
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La primera compañía que trajo a Palma los A330 fue Air Inter durante algunos sábados de la primavera del 94
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