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Para aquellas maniobras vinieron a Son San Juan ocho F.1 españoles, cuatro Mirage 2000C y cuatro Mirage 2000N franceses
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El actual TM.12D-72 fue inicialmente TR.12D-72 con número de puro 408-01, camuflado. Aquí lo vemos en la cabecera de la 06L esperando a ceder el paso a varios EF-18; uno de ellos se ve a la izquierda del Aviocar.
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Aquellos tiempos en que hasta podíamos ver 707s canadienses en Palma... Nuevo modelo y por tanto matrícula en AC.
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Primera foto de este Falcon 20 con código "408", menos de un mes después su entrega modificado al EA. Nótese el extraño cono delantero rojo, toda una delicia en cuanto a camuflaje...
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Alineando en la 27R para despegar. La librea es que que utilizó en los años 80 y hasta la llegada de las "World Images" de 1997. Nuevo registro en BD
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Aunque ya hay varias fotos en AC del primer prototipo del Aviocar, no existía ninguna del segundo. Lamentablemente este avión se perdió en un accidente el 12 de marzo de 1998 en el trascurso de un vuelo entre Torrejón y Villanubla, falleciendo los tres tripulantes.
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Aterrizando en la 06L. Este avión se estrelló dos años más tarde en aproximación al aeropuertop croata de Dubrovnik.
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Qué recuerdos de los noventa en que casi cada mes y medio había destacamentos de aviones de caza en Son San Juan... Dirigiéndose a la 06L para despegar. Nueva matrícula en AC.
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En los casi catorce años que han pasado desde que tomé esta diapositiva la verdad es que he visto muy pocas, por no decir ninguna de este avión con matrícula egipcia y operando para esta compañía francesa, que operó entre mayo de 1993 y julio de 1994. Mira que si es una novedad mundial en AC...
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Otra interesante mezcla de dos libreas utilizada por Air OPS en sus aviones. Esta es facilita, por lo que no hay premio para quien la averigüe .-)
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Primer F.1 español con el esquema de pintura canario en AC. Ýa tenía matrícula del Ala 14, en vez de 46.
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La mayoría de las veces los diseños originales cuando los alargas o acortas afean al avión. El Tristar 500 consiguió hacer aún más bonita a esta máquina irrepetible, siendo su longitud 13 pies menor que el resto de sus hermanos. TAP fue uno de sus principales operadores en los años 80 y 90
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Este es uno de los dos Super Saeta que compró TADAIR en su buena época, es de suponer para revenderlo a posibles compradores nacionales o extranjeros. ¿Alguien sabe el destino de este avión?
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Esta foto se tomo el mismo dia que la que puse el 9 de Enero sobre el Mig-23 en reconstruccion en la Maestranza de Cuatro Vientos despues de traerlos de Rota por carretera. Aqui se ve este Su-22 ya practicamente montado y el Mig-23 y 21 al fondo (del ultimo solo la cola) Semanas despues se trasladaron al Museo remolcandolos pòr la carretera interior.
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Hacia ese año, tres aviones rusos (ex- F.A. Checa creo recordar) llegaron a la Maestranza Aerea por carretera procedentes de Cadiz (Rota seguramente) y se les preparo para su traslado al Museo del Aire, que se hizo poco mas tarde remolcados por la carretera exitente. Este y parte de un Mig-21 creo (y otro Mig-23), si que eran "heavys" (y mas recien llegados antes de montarlos) como hoy he visto comentar en una foto de un Il-62.
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