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Durante la mitad de los 90 proliferaron las charters checas dotadas de Il-62. Esta fue la continuadora de Bemoair y mantuvo el nombre Egretta BMI durante unas pocas semanas para luego reducirse simplemente a Egretta. Nuevo en BD
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De nuevo con AOM tras ser alquilado a Garuda para el Hajj 1997 aún conserva la librea básica de la compañía indonesia
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Entregado en 1994 a Condor (en la foto tenía poco más de dos añitos), en aquella época con el amarillo "banana" de la compañía.
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Vemos en TFN a este Airbus 310 con su librea original, despues se convertiría en Air Comet y cambiaría totalmente de decoración. A finales del los 90 aún se veían aviones en TFN que merecían la pena estar a la espera para poderlos cazar.
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Alineando en la antigua pista 01 con destino Newark. Este avión lo operó SWR desde 1982 a 1992 y desde entonces hasta su retirada -y posterior desguace- en 2002 por COA. Nuevo en BD
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Este avión entró en servicio en 1972 con Laker y tras volar entre 1977 y 1987 con diversas compañías estadounidenses fue adquirido por American, cuya matrícula y color metalizado mantuvo Hawaiian al comprarlo en 1994
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El "San Miguel" fue uno de los dos ATR.42 de Líneas Aéreas Navarras y que junto a Líneas Aéreas Guipuzcoanas creó Air Truck a mediados de los noventa.
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Durante algún tiempo voló con colores básicos de Airtours hasta recibir la librea estándar
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Este es uno de los 12 aviones llegados a España en 1997 procedentes de la reventa de los devueltos a Francia por las FF AA de Qatar, tras unos quince años de servicio, y haber participado en la primera guerra de Irak. Lleva el camuflaje tropical y, en la parte delantera y en la cola, aún no se le han quitado algunos distintivos qataríes, mientras estaba en proceso de recepción y ya tenía las escarapelas españolas. Pero lo significativo es que estos aviones iban destinados al Ala 11 de la B.A. de Manises. Las razones de esta decisión fueron el retraso de la compra de los Eurofigter y que los Mirage III estaban ya retirados, por lo que el Ala 11, que estaba sobreviviendo con destacamentos de la 14, necesitaría algún material para mantener la operatividad de forma autónoma y, además, la oferta de los franceses fue obviamente muy económica para unos aviones con pocas horas de vuelo. Como no eran de la misma configuración de los españoles, en el paquete entraron dos simuladores de vuelo en contenedores remolcables y una partida de repuestos. Todo ello implicó una costosa modernización de la infraestructura en Manises. El inesperado cierre de esta Base Aérea al año siguiente, hizo que estos aviones finalmente se integraran logísticamente en Albacete, y el Ala 11 pasara a integrase (sobre el papel) junto al Ala 22 en Morón. (Colección Juan Arráez)
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Con motivo de las fiestas en Alcala de Henares se celebra una exhibicion de la BRIPAC (Brigada paracaidista)y este año el "transporte" corrió a cargo de un "Iroquis" de las FAMET, y el lugar fué el patio del Palacio Arzobispal, justo a la entrada de Alcala viniendo de Madrid por la antigua N-II.
Siempre es un placer ver y sobre todo oir este magnifico aparato.
Esta foto se la dedico a estos mismos "paracas" que saludan desde el porton del helicoptero, por que todos los años siempre acudian los mismos amablemente a la cita.
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Aerolyon fue una chárter francesa que operó entre 1997 y 2002 con una flota de 3 DC-10. Nueva en BD
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¿Un nuevo Jumbo Cabrio? ¿O un solarium en business? Dado las múltiples variantes que ha presentado el 747 en sus más de 40 años de vida bien pudieran estudiarse estas nuevas versiones ;-)
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c/n 46645, inició su vida operativa con Western en 1979, siendo su último operador Skyservice entre 1999 y 2003. Desguazado ese último año
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Por entonces United estaba retirando su flota de DC-10, de los que unos cuantos se aparcaron en LAS. Este tras algunos meses de storage fue convertido en carguero además de recibir modificaciones en su cabina de pilotaje que la hacen idéntica a la del MD-11, de ahí en ser renombrado MD-10. Adquirido por Fedex
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Antiguo helicóptero de la empresa de ambulancias.
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