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Segundo B763 de Spanair, bautizado "Canarias" y con nº de construcción 25000. Permaneció en la flota desde agosto del 91 a mayo del 2002
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El "Cornisa Cantábrica" tras su etapa venezolana regresó a España y fue rematriculado EC-GNG (anteriormente fue el EC-CSK).
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Philippines fue un breve usuario del MD11 a través del wet lease de 4 aparatos de WOA entre septiembre del 96 y 1997-98
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A bordo de la fragata canadiense FFH330 HMCS Halifax.
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Cuando despegaba el 72 todo el mundo lo miraba!!!....Aqui saliendo por la 10 en un regular a Barcelona.
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Aunque me reconozco como "airbusero", donde esté un 727 que se quiten todos demás aviones comerciales.
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Junto con JAL Northwest fue el principal usuario de los serie 40. Este en concreto lo operó durante casi 30 años y fue desguazado en 2005
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Aquí vemos al "Thurgau" ya con la última librea de SWR y rodando por link a la pista 24R
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El MD-11 era bastante habitual ese verano, el B763 de Spanair parte del paisaje...y el Air Force One del fondo la primera vez que visitaba Palma (y última de momento)
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Inicialmente Air Europa Express era una sociedad al 50% entre Air Europa y Canarias Regional Air. Los aviones que volaban en las rutas canarias (habitualmente tres) solían llevar títulos adicionales de Canarias Regional.
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Por aquel entonces la única compañía sudamericana que volaba a Barcelona y probablemente eran vuelos veraniegos. VASP quebró en 2005
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Patriótica librea empleada desde la creación de la compañía en 1987 hasta finales del pasado siglo cuando British Airways la adquirió
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Luciendo los colores que se comenzaron a aplicar pocos meses antes de efectuar esta foto. No mucho después Pluna devolvió este avión a Varig y dejó de volar a Europa
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Adquirido en 1982 para reemplazar el Hercules perdido en la Guerra de Malvinas. Operó durante muchos años con matricula civil y con el tiempo cambio a su actual TC-100.
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Este Jumbo se utilizó para otra de las indescriptibles películas de Steven Seagal, en este caso "Executive Decision" (1996) portando los colores de esta aerolínea ficticia . Se puede ver el falso boquete por la explosión de una bomba en el fuselaje. Aunque el avión portó la matrícula N707CK resultó en realidad ser un exCorsair con c/n 19658.
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Colores de Aer Lingus tras ser alquilado a la compañía irlandesa durante el verano del 97
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Aunque la imagen no es muy buena, refleja el fin de un curioso viaje a lo largo de todo el continente americano. La maquina voló desde la fabrica de Aviat en Wyoming hasta Buenos Aires, haciendo escalas en Texas, Tampico y Tapachula (México), El Salvador, Panamá, Pereira y Leticia (Colombia), Cobija y Santa cruz de la Sierra (Bolivia). Salta y Santiago del Estero (Argentina) y finalmente Buenos Aires. La travesía totalizó unas 70 horas de vuelo, sin novedades.
El avión, propiedad del fabricante, voló a Buenos Aires para presentarse en la feria Airshow97, y realizar una gira promocional en Argentina, donde fue presentado a las fuerzas armadas y de seguridad, organismos estatales, aeroclubes y operadores privados.
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