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"Alicante Ground" LTU-146 to Dusseldorf-Rhein request taxi!!!
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De las pocas veces que un Follow Me estacionó un Tupo 154 en el stand 23 justo pegadito a la antigua terminal para obtener ésta preciosa imagen de éste clásico.
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Este An-22 vino a traer el motor de repuesto para el An-225 en un dia memorable para Son Sant Joan.
El modelo es buen ejemplo de la falta de complejos y prejuicios de los soviéticos a la hora de diseñar aviones.
También resulta curioso que lleve anotados los números de teléfono y fax de la empresa como si cualquiera fuera a pasar por al lado y pudiera decir, "me los voy a anotar por si acaso".
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En el antiguo stand 25 en compañia de un hermano de guerra de la KMV en el contiguo 27.
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Mi "Jetset" (DP / AMM) y "Yo" abandonando la Plataforma via -Gate B- en una de sus últimas apariciones por El Altet.
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En Junio del 2001 Iberia adquiere este avion a Airbus, llega a Madrid con matrícula provisional F-WWJD, siendo dado de alta en el Registro 21 de Junio de 2001 y bautizado "Mariana de Silva". Causa baja en Abril del 2010, siendo almacenado en Chateauroux (Francia) y rematriculado F-WJKK. En esta foto lo podemos ver llegando al punto de espera de la pista 30 de TFN para despegar con destino Madrid.
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Otro pedacito de historia en una de sus últimas apariciones por El Altet antes de pasar a mejor vida. Aerolloyd fue una de las principales aerolineas turísticas germanas en los aeropuertos playeros después de Hapag Lloyd, COndor y LTU, antes de la explosión de Air Berlin.
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Este 747-300 de Air Atlanta, durante una muy larga temporada voló para Iberia haciendo la linea regular con Madrid, aquí lo podemos ver en plena carrera de despegue por la pista 12 de TFN.
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Portugal se convirtió a principios de este siglo en el "cementerio de elefantes" de los Tristar. Compañías como Air Luxor, Yes, o Euroatlantic nos proporcionaron a los fans de este modelo grandes satisfacciones. Este en concreto es el cn 293B-1241.
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Luciendo la original cheatline verde aún, que días después le quitaron, uno de los últimos "real aircraft" en El Altet.
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VARIG rodando por Barajas en su vuelo diario Rio-Madrid.
Ese día aterrizó por la pista 18 (en configuración sur) y le seguían un Crj de Air Nostrum, un Md de Spanair, y aterrizando un A340 de Iberia, que también se dirigiría a la T1.
Actualmente este avión está volando para FEDEX como N574FE.
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Promocionando "La República Dominicana, todo un pais de sensaciones". Esta foto fue tomada desde la antigua torre de control de Son Sant Joan. La distancia focal engaña, aparentando que el centro de Palma esté más cerca de lo que está en realidad. La iglesia que se ve en el fondo es la de Sant Francesc: cuando era niño, desde la terraza de su colegio observaba los movimientos del aeropuerto.
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Los CN-235, vinieron a sustituir a los CASA C-212 en los servicios de estafeta por las islas, aquí vemos a este CN-235 despegando de TFN con dirección a la isla del Hierro.
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Puesta de sol en los Rodeos TFN. Magnífico avión de Escuela para enseñanza avanzada, Avión cuatriplaza monomotor Lycoming Turboalimentado de 200 c.v., hélice de paso variable y tren retráctil, y equipado para vuelos IFR. Este avión fue adqquirido en Alemania fue el D-EEJN y dado de alta en España el 12 de Marzo del 2001, al día de hoy sigue operativo. Nuevo registro en AC.
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Este avión lo importa en regimen de leasing Air Plus Comet, fue el N443NR, lo de de alta en el registro español el27 de Setbre. del 2001, vuela con la Cía. española hasta el 28 de Agosto del 2003 en que es dado de baja en el registro, posteriormente vuela a Zürich en vuelo ferry y es devuelto a la cía. de leasing con lo que recupera su matrícula original en USA.
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Este fue de los últimos 737-400 que volaron con los colores de Air Europa, comprado en Alemania, fue el D-ABAB, en España se matriculó el 20 de Agosto del 2001, voló con la Cía. española hasta Noviembre del 2004 en que fue vendido a la República Checa siendo matriculado OK-VGZ.
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PULKOVO se dejaba ver a menudo por Barajas las tardes veraniegas, incluso con dos vuelos diarios desde Moscú.
El "click" en la cámara esta hecho en el momento en el que el Tupolev rodaba camino de la T1 y un B757 de Iberia tomaba tierra por la pista 33 (la pista 33R no estaba ni siquiera en construcción; véase que detrás de los pinos, que estaban paralelos al Iberia, era todo campo).
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Spanair compra directamente del fabricante este avión que llega a España con matrícula ferry F-WWID, siendo matriculado EC-HXA, vuela en la flota de la Compañía hasta su cierre.Aquí lo podemos ver en TFN rodadndo para la cabecera de la pìsta 30.
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Este 320 lo compra Iberia al fabricante directamente, llega a Madrid con matricula francesa para vuelos ferry F-WWDD y es matriculado el el 21 de Junio del 2001, se le autiza "Liébana", en Noviembre del 2007 es traspasado a la nueva filial de IB, Click Air, hasta que el 9 de Julio del 2009, a su vez se fusiona con Vueling.
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