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Al menos ahora está un poco más presentable dentro de las limitaciones de todo tipo que existen
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Con mucho esfuerzo se está logrando rescatar esta joya de la Aviación Comercial Española. Seguidnos a través del banner que gentilmente Aviationcorner nos ha cedido en la portada de la web y estaréis al día de las labores de recuperación del BuZO. Gracias a todos los que nos estáis ayudando para lograrlo
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Pocas fotos hay del lado de babor del BuZO, el que parece estar en peor estado pero en realidad, y aunque parezca extraño, donde se ha conservado mejor gracias a la protección del musgo que ha ido poblando el fuselaje. Vamos, que con una Karcher se le podría quitar toda esa porquería
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Vista actual del "BuZO" tras los primeros ensayos de lijado, chorro de arena e imprimación. Si queréis conocer más sobre el trabajo de restauración hay un banner en la página principal de Aviation Corner (a la derecha, bajo la foto de la semana). Clicad ahí y podréis ver las formas en que podéis colaborar con nosotros. Gracias
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Con todo mi desprecio a los raterillos que desvalijaron la cabina de vuelo a principios de los 90. Desde entonces permanece así el cockpit
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Según dos pseudoinformes (más propios del rincón del vago) redactados por dos "inginieros" el estado de la cabina de pasaje es catástrófico. Lo más curioso es que ni entraron en la misma para elaborar sus sesudos compendios de "inginiería".
Bueno, como fuísteis incapaces de levantaros del sofá yo os lo muestro.
Y os digo a vosotros y a vuestro capo:
¡ESTO NO SE VA A DESGUAZAR!
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Entre las actividades que está llevando a cabo la Fundació Aeronáutica Mallorquina durante el presente 2017 cabe "resaltar" contribuir con pseudoinformes al desguace de este avión.
Por cierto,en esta foto el avión se ve ladeado a estribor, hecho que se reparó poco después de tomar esta foto gracias a dos miembros de la Asociación Amics de Son Sant Joan, David Nogueira y Ernesto Gutiérrez al purgar el nitrógeno de la pata principal izquierda y dejando el pistón comprimido.
https://www.youtube.com/watch?v=tyIzrhgDsdA
Querer es poder
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El Coronado de Spantax que durante el 2017 puede ser desguazado "gracias" a una iniciativa emprendida con ahínco y denuedo por la Fundación Aeronáutica Mallorquina. No comments
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Hace algunos días subí una foto del cockpit del Coronado de SWR perfectamente restaurada:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=436077
Y hoy con cierta tristeza pongo en comparación la del Coronado de BX. Si alguno quiere saber lo que es (y lo que no es) preservar el patrimonio aeronáutico, que simplemente compare estas dos fotos
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Por entonces aún estaba en bastante buen estado de conservación pues "sólo" llevaba unos 8 años a la intemperie (previamente estuvo en un hangar durante unos tres años)
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En unos instantes estaremos en tierra en Estocolmo-Arlanda. Tras una escala de una hora y cuarto, despegaremos para Palma.
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Aproximación final al aeropuerto de Arlanda (Estocolmo),
en el vuelo BX-679/680 LPA-ARN-PMI. La duración del vuelo fue de 5:21 horas.
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Vemos al EC-BZO que acaba de tomar tierra en Plama por la pista 24, podemos ver los ground spoilers extendidos y las reversas activadas. Hoy día aunque en condiciones lamentables es el único Coronado que queda mas o menos recuperable. ¡¡ Por favor que no se pierda !!
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Atardecer durante el descenso de nuestro vuelo LPA-ARN
a bordo del EC-BZO con destino final en PMI.
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Amanece en Palma, vemos a una linea de Coronados listos
para empezar un nuevo día. En primer plano el EC-BZO el único superviviente de la flota de Coronados.¿Lo veremos algun día restaurado?
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Vemos al EC-BZO en Palma despues de finalizado un vuelo, las puertas de los galleys delantero y trasero abiertas así como la bodega delantera,todo esto nos indica que no va a salir en un espacio corto de tiempo, de lo contrario al menos tendría un grupo externo eléctrico conectado, ya que este tipo de avión carecía de APU.
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Preciosa foto que hizo mi buen amuigo mallorquín Pedro de la Cruz, con el que pasé buenos ratos revelando fotos en el laboratorio de su casa. La foto debe ser posterior al año 1972, fecha en que fue adquirido este avión en EEUU. Le delata la estela negra que van dejando sus turbinas General Electric que es una foto de sus primeros años en la Compañía, posteriormente fue equipado con un sistema llamado "smokeless" que eliminaba la emisión de estelas negras que al principio le hicieron tan características. Este es tambien el avión que aunque en lastimoso estado aun se conserva en Palma, a la espera que al fin se pueda recuperar una joya como lo fue este avión en la historia del Charter español.
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Vemos aquí al BZO, sometido a trabajos de mantenimiento, nótese el motor exterior que la reversa está abierta, detras podemos ver a otros dos Coronados estacionados. Este avión fue el ex N5618 siendo matriculado en España el 28 de Enero de 1972, fue el último Coronado operativo en Spantax y actualmente se encuentra en Palma en estado lamentable, aunque hay un equipo de entusiastas dispuestos a que les sea autorizado el poder restaurarlo. Sería de muy agradecer que no se perdiese este avión.
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Podemos ver las turbinas General Electric, en el momento que se empieza a virar en alejamiento durante la aproximación a LPA. Al fondo se aprecia la silueta de la isla de Tenerife con el Teide.
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