 |
|
946
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Despegue por la 24R de este 134 fabricado en 1974; en la foto se aprecia el particular sistema de retracción del tren de aterrizaje de casi todos los primeros modelos comerciales de Tupolev (104, 114, 124, 134 y 154) , ya que el tren principal se retraía hacia atrás quedando oculto en unos carenados de las alas, al contrario que en los modelos similares occidentales que solian hacerlo hacia dentro, en las alas o en el fuselaje.
Foto muy similar a la del mismo avión que tomó, dos años después y con un esquema de pintura diferente, mi buen amigo José Manuel Santaner: http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=202572
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
946
views |
|
|
|
|
 |
|
946
views |
|
|
|
|
 |
|
945
views |
|
|
|
|
 |
|
945
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ahora con t´tulos grandes des la Islas Faroe.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
945
views |
|
|
|
|
 |
|
944
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Bautizado "Argentina", fue entregado a Iberia unas semanas antes de esta foto.
Actualmente es el EC-ISY de Privilege Style.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
943
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Fabricado en 1971, este Tupolev 134A fue alternando su operación entre la Fuerza Aérea Bulgara y Balkan, de quien luce los colores básicos en esta foto.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
943
views |
|
|
|
|
 |
|
943
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Spjute Viking
Nuevo registro en Aviation COrner.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
943
views |
|
|
|
|
 |
|
943
views |
|
|
|
|
 |
|
942
views |
|
|
|
|
 |
|
942
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El "Sunworld" fue elegido para conmemorar el pasajero 30 millones de Spanair.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
942
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este One Eleven (Cn 81) fue entregado a American Airlines en 1966 como N5039 y tras su paso por Austral de Argentina operó para Saudi Oger y ATM Aviation.
Se retiró en Bucharest Baneasa en 2006.
Diapositiva Fujichrome Provia 100F
Nuevo registro en Aviation Corner.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
