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Con un sticker conmemorativo del equipo de fútbol Nacional de Rusia
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Una excelente sorpresa cuando vi este Tupolev 134 de la exótica Interflug aparcado y preparándose para salir. Fabricado en 1977 el núnero de serie 3351903 voló para Aeroflot, Syktyvkar Avia, Harka Air Services, Komiaviatrans y UTAir.
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Recien estrenado por Flying Colours un mes antes de tomar esta foto, este 757 pasó a JMC tras la fusión de FCL con Caledonian. Finalmente JMC fue renombrado Thomas Cook Airlines.
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El Köln fue entregado a Lufthansa en 1981 para quien sirvió hasta 2003, operando después para Air Universal e Iran Air. Con esta última realizo el último servicio de pasajeros de un Boeing 747-200 al retirarse el 8 de mayo de 2016.
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Éste 737 llevaba los títulos de British Airways anormalmente centrados en el lado de estribor. Pese a que en este ejemplar la pintura estaba bastante parcheada, el "River Ystwyth" lucía muy elegante.
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La más grande de las versiones del DC-9 antes del MD-80 (que en primera instancia pasó a llamarse DC-9 Super 80).
Sólo se fabricaron 96 unidades.
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En una parada técnica desde o hacia Nigeria y todavía conservando los títulos y colores básicos de Northwest Airlink.
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Entregado originalmente en 1975 como un Tu-154B y matriculado CCCP-85128, este avión fue usado por Malev en vuelos experimentales para operaciones de CAT.II de la OACI: el programa terminó con éxito el 20 de marzo de 1978 abriendo el camino de la versión Tu-154B-2, para la cual el avión fue certificado en 1980.
Su último vuelo fue CFU-BUD el 13 de octubre de 1994 totalizando 23173 horas y 14759 ciclos. Usado desde entonces para repuestos y totalmente desguazado en 1997.
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