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Grupo de EasyJet en espera cabezera de la pista 13 de Lemg.
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Interesante la mezcla de maquetas de aviones operados por Lufthansa (A321, A330 y A380) que cuelgan del techo de la terminal, entremezcladas con las maquetas de algunos de los principales monumentos de Europa (Puerta de Brandemburgo, Torre Eiffel, Coliseo de Roma, Atomiun de Bruselas...)
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El HL7765 rotando por la 14L con las terminales 4 y 4S al fondo.
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En corta final de la 07L de Barcelona procedente de Niza.
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Imagen aérea de la plataforma de estacionamiento de la terminal de carga de Madrid/Barajas...
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Durante el descenso para la aproximación a Barajas sobrevolamos la Base Aérea de Getafe. Nuestro vuelo era procedente de TFN el UX-9055. Íbamos a bordo del EC-JNF
B.737-800.
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Línea de aviones de caza Martinsyde F.4 de la Aeronáutica Naval. La foto es hacia 1926. Junto al primer avión los Ttes. de Navío García Charlo, Díaz Domínguez, Galán y Núñez el Maestre Piedra y el Mecánico Blanco. Foto recibida del Cte. de Spantax Peré Campaná, que me proporcionó gran cantidad de material que había recibido del Cap. de Navío Rafael de La Guardia y Pascual de Pobil, Piloto Naval de las primeras Promociones de Aviadores de la Armada en aquellos años.
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Durante la jornada de puertas abiertas para la despedida de las "Abuelas"
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Vista de la parte derecha de la NAT dominada por Boeing , menos por un a320 de VLG.
Saludos.
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Únicos mostradores que hay en el pequeño aeropuerto de Mykonos.
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Vista del aeropuerto de Stuttgart justo antes de empezar el descenso a Frankfurt.
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De regreso a Madrid con origen Sao Paulo sobrevolamos Rio de Janeiro.
En primer término el aeropuerto de Rio Galeao, detrás el largo puente de Niteroi y al fondo arriba el aeropuerto de Santos Dumont, metido en la ciudad.
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Vista de las instalaciones de la FAC con el bonito Fokker FAC1041 y el FAC0002 para desplazamientos VIP, aunque están siendo sustituidos por los Embraer Legacy.
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Francisco Angel Flores caza el 757 llegando a punto de espera.
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Pequeña terminal del Milos Island National Airport, nuevo aeropuerto en la BD.
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Este fue el "otro" relevo en la JPA de despedida del Mirage F-1.
Estos motores son el corazón y los músculos de ambos cazas. Y si gran salto ha habido en el diseño y equipamientos de los aviones, en la motorización el salto del primitivo SNECMA Atar 09K50 al reluciente EJ 200 del primer plano, pienso que es aun mayor. Por empuje, consumo especifico, potencia/peso y diseño turbofan modular del nuevo motor, que mejora la mantenibilidad, fiabilidad y disponibilidad operativa del Typhoon. Esperemos que se demuestre con los años.
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Casi todo el lado W. de las pistas 18R-36L del aeropuerto de Schiphol, conocidas como Polderbaan, podría ser considerado como un inmenso "spotting point" con inmensidad de zonas para descanso y relax, como queda reflejado en la imagen y con muchos aviones pasando cerca y sin obstáculos delante que interfieran la visión. Solamente el canal de agua entre las personas y los aviones que todavía añade atractivo a la zona. Un paraíso para aficionados.
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