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Foto aérea de la Base de Hidros del Contradique en el Puerto de Barcelona, se pueden observar 7 Savoias S-62 y 3 Dornier J Wal, asi como atracado de popa el buque "Plata" que fue acondicionado como residencia de Oficiales. Foto que me proporcionó El Cte. de Spantax Peré Campaná que ya mencioné anteriormente.
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Al filo de los 60, esta fue también una de las imágenes insólitas en el Aeropuerto de Gando. Se observan, además del “Super Costellation de Iberia en primer plano, una serie de transportes militares: tres del Ejército del Aire (los Douglas DC-3) y dos americanos (un Constellation y un DC-6, este semitapado por el avión de Iberia). Aunque desconozco con certeza las causa, no cabe duda que estaban ahí porque la Base Militar se hallaba en obras de ampliación y saturada de antiguallas que apoyaban nuestros “problemas” del Sahara, además de que esa zona tenía mejor acceso y plataforma mas resguardada del viento y del polvo allí habituales. Pero ¿Por qué tantos transportes de personal simultáneamente, y de ambos países, en el aspecto militar?. No se puede interpretar de otra forma que el hecho de que estaba “en la picota” el uso de los aviones americanos cedidos por los Acuerdos Bilaterales recientes y que en ese momento podía ser crucial.
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Vista general del aeródromo de Muchamiel/LEMU.
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Aquí se ve, completamente reencuadrados, a los mismos aviones militares (al DC-6 americano se le identifica plenamente) que en la foto subida anteriormente y ya a última hora de la tarde de ese mismo día. Se confirma la hipótesis, ya apuntada, de que había “in situ” una reunión a alto nivel de los responsables asesores y/o decisorios de los Acuerdos Bilaterales con USA sobre los límites de uso que se podía dar por España al armamento arrendado en virtud de dichos Acuerdos, en ese tiempo en que el conflicto del Sahara se agudizaba. Y esto es de suponer porque, tres trasportes de nuestros Escuadrones de EM y dos aviones militares americanos VIP de gran radio, no estaban hasta esas horas y desde la mañana, en la zona resguardada del aeropuerto, juntos, y solo para que sus ilustres pasajeros hicieran turismo organizado por la isla.
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Vista general del aeropuerto de Barcelona mientras virabamos para la 25R.
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Foto recibida de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Podemos ver esta foto de un Avro 504K de Escuela en el Aeródromo de El Prat hacia los años 1921-1922. Junto con la Base de Hidros del Contradique en el Puerto de Barcelona, fueron la cuna de la Aviación Naval
en España.
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Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos a este DC-4 de Aviaco a punto de tomar tierra en Palma por la pista 06.
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Habiendo despegado con una Tecnam, haciendo circuito de ascenso (3000 pies) para salir de control Sabadell, pasar a control Barcelona y seguir hacia Reus. Vista general de Sabadell.
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Vemos al 71-13 en una de sus visitas de fin de semana a Tenerife. Daba gusto oir como sonaban esos motores.
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Hora punta en la parrilla de salida. Al otro extremo de la pista,se puede ver, muy pequeñita, la avioneta remolcadora, la Rallye CEK,pilotada por Josep Ollé.
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Uno de los aeroclubs mas dificiles de aterrizar, las aproximación se realiza por detras de una montaña y con poca visibilidad de la pista, en la fotografía ya estamos en final a pocos segundos del aterrizaje.
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Vista del parquing de LELL, con la flota de Tadair y Top Fly, junto con otras aeronaves, esta foto debe de estar hecha en la época que Tadair cerró. A finales de 2003. La mancha que sale a la izquierda arriba es una pala del Hughes 269C EC-BFY que cuando giraba mucho se metía en el plano de la foto, sobre todo al usar gran angular.
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Aproximación a la 25 del Berriel a bordo de un autogiro ELA 07-R100.
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Pista de LESL antes de asfaltarla. Recuerdo que por aquella época había una turbina de avión destrozada junto a la pared de los hangares, a saber de qué aeronave sería.
Municipio: Sant Lluís.
Coordenadas: 39º51'44"--4º15'07"
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Otra vista del helipuerto del Hospital Doctor Jopsep Trueta de Girona (LEJT), con el EC-135-T2 de matrícula EC-JJI.
Municipio: Girona.
Coordenadas: 41º59'52"--2º05'05"
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Vista parcial de la rampa con dos B757 de Condor y uno de Air Europe. Este último lleva la bandera alemana al operar para NFD. Curiosamente poco más de un mes después de esta foto realizaría mi primer vuelo en B757 con este avión en un Ibiza - Stuttgart.
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