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Vista del interior de la terminal de Los Rodeos - Tenerife Norte, concretamente el hall de Salidas donde se encuentran todos los mostradores de facturación donde estaban activos en ese momento los de Binter, Vueling y Air Europa, y algunas áreas de restauración y descanso situadas en la planta superior. A mi parecer, es por entonces la terminal más bonita de Canarias.
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Como ya he dicho antes aquí, los B.2I llegaron a Málaga con toda su dotación ya con los nuevos motores Merlin y en muchos casos con la nueva pintura plata por arriba y azul claro por abajo, esquema que se estandarizó en Málaga en los años sesenta hasta que se filmó “La Batalla de Inglaterra” en 1968, en que el color plata se sustituyó por dos tonos de verde simulando los camuflajes alemanes. Recién terminados de pintar uniformemente, al filo del 1960, se hicieron por el Ala fotos en formación para adornar el edificio de su recién estrenado Cuartel General en la Base (luego apodado “el pentágono”, pues la Base era anterior y no tenia mando operativo sobre el Ala) con las correspondientes láminas de la que aquí vemos una de ellas y que también se distribuyeron en pequeño formato entre los pilotos y demás personal que lo solicitó.
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La I-115 fue inmediatamente enviada el Escuadrón de Experimentación del INTA, donde continuaron sus ensayos en tierra y en vuelo (la vemos aquí rodando a fondo el motor). Su velocidad en vuelo de crucero era mas alta que en las anteriores en servicio y la agilidad bastante buena siempre que se mantuviera el motor a regímenes relativamente altos, pero a escasa potencia tendía a hundir el morro requiriéndose bastante esfuerzo y cierto tiempo para recuperarla y, si se estaba a baja altura, podía resultar peligroso si no se metía motor a tiempo. Esto, si no era sabido por los pilotos (particularmente los noveles), podía terminar bastante mal. Era obvio que la escasa potencia con relación al peso, unido además a una hélice de paso fijo en vuelo y la relativamente baja superficie alar, le pasaban recibo en tales circunstancias. (Foto cedida por Fernando Llorente Jiménez)
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En los controles Alex Khan en final pista 25L.
Alex Khan at the controls final runway 25L, awesome day.
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No esperaba hacer spotting en un lugar así...
N28º 45'43" O17º53'32"
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Este es modelo de avioneta, tal como dije derivado de lejos de la I-11, y que realmente era un nuevo desarrollo. Aquí vemos al prototipo con sus colores (blanca y rojos por arriba) aun sin registrar, y por la que el EA se interesó inmediatamente ya que mejoraba claramente a la I-11 inicial por sus radicales cambios, con un nuevo tren normal mas ligero y la cabina mucho mas aerodinámica, que mejoraban sus prestaciones generales y la hacían mas ágil al reducir algo su peso para el mismo motor. El EA la adoptó con la designación L.8C, encargando enseguida varios lotes (hasta un total de 135) para enlace y reentrenamiento de tripulaciones en casi todas las escuelas y muchas Bases Aéreas, aunque se pensó además en que pasaran a la DGAC y esta las fuese cediendo a los aeroclubs. Ello fue posible porque los resultados de los ensayos de vuelo no requirieron casi ninguna otra modificación. (Foto cedida por Fernando Llorente Jiménez)
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Vista de el aeropuerto comercial con la pista más corta del mundo (330 metros)
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Vemos a este Heinkel He-111 del Grupo de bombardeo 2K-88 de la Legión Condor en Son San Juan, se distinguían por llevar pintado de rojo la carena de los bujes de las hélices. Autor de la foto el Coronel Rafael Rullán Frontera, que me cupo la satisfacción de contar con su amistad.
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Puesta de sol en la bese de Pollensa con un Cant Z.506B en primer plano. Foto recibida de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Un año después de volar la I-11 y mientras se rediseñaba su sucesora la I-11B, se proyectaba casi simultáneamente por el mismo ingeniero y a requerimiento del EA, un entrenador básico, biplaza de madera en tándem, monoplano con flaps de aleta simple y con tren clásico, al que se le equipó con un motor ENMASA Tigre G-IV de 150 CV. similar al que equipaban las CASA 1131 de licencia Bücker. Compartía bastantes elementos comunes con las I-11 pero su configuración externa respondía lógicamente a una especificación destinada a sustituir a las poco afortunadas HM-1B. Denominado X.ES.1 por el EA, tras sus primeros vuelos de fábrica en Julio de 1952, se trasladó al INTA para sus ensayos de evaluación. También era mas pesado más pesado y de mayor carga alar que la Bücker, pero era aerodinámicamente más limpio y mejor instrumentado. Aquí lo vemos al prototipo (aun sin numerales del EA) en LECU recién hecho el “roll out”. (Foto cedida por Fernando Llorente Jiménez)
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Aterrizaje del Mig-29 polaco.
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Este Fiat CR.32, se ve claramente que corresponde al Ejército del Aire despues de la contienda, pues ya luce en el plano superior la escarapela con los colores de la bandera nacional, ya que durante la contienda consistía en un punto negro la escarapela. Es posible que este avión sea uno de los cien que fabricó la Hispano Aviación en Sevilla, pues se numeraron del 3-293 al 3-392. En este avión se puede apreciar los tres digitos en el fuselaje aunque es imposible identificarlos. Los Fiats pilotados por españoles durante la guerra fueron numerados del 3-51 al 3-177 y los entregados por los italianos despues de la guerra fueron numerados desde el 3-178 al 3-292. En total volaron en España 376 Fiat importados, revisados y reparados durante la guerra en el Parque de Tablada y los talleres móviles. En los Talleres de Triana de la Hispano-Suiza reconstruyó una cincuentena de CR-32 y ya terminada la contienda fabricó cien aparatos del modelo CR-32, numerados del 3-293 al 3-392.
Foto recibida de mi intimo amigo e inolvidable Miguel Sanchís Rodriguez.
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Los tres principales operadores de la antigua Terminal 2 del Aeropuerto de El Altet. Hoy en día acabando las obras para reconvertirla en Terminal de Aviación General/Ejecutiva.
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Pasada en formación de tres C.4K Buchones. En el suelo vemos a un par de CASA-Junkers Ju-52 y a la derecha un CASA-Heinkel 2111, B.2I.
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Gracias a la tripulación por permitirme un agradable vuelo en la verdaderamente primera clase para los spotters y gracias también por el buen rollo y charla que pasamos en esos cortos y veloces minutos que duró el vuelo. En esos momentos iniciábamos aproximación a Tenerife Norte estando activa la pista 12.
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Proyectada por Juan del Campo para la compañía IBERAVIA en 1949, se construyó finalmente en AISA siendo le primera avioneta de esta última etapa de diseños propios, ya que la Oficina de proyectos de dicha empresa termino integrándose en AISA. Esta avioneta, que pasó casi completamente desapercibida, fue construida totalmente en madera (apodada por entonces “Peque” en su propaganda oficial), con una cubierta de cabina deslizable hacia atrás y tren triciclo, que para su tiempo no eran muy usuales. Con un motor Continental de 90 CV, se facturaron dos prototipos (finalmente registrados como EC-AFE y EC-AGZ) que se volaron inicialmente en Junio de 1951 en LECU pero siguieron evaluándolos en el INTA. Este de la foto es el primero aun sin registrar, y el resultado no fue muy alentador pues la gran cabina y el tren triciclo restaban cualidades de vuelo y de manejabilidad, que terminaron por decidir cancelar su fabricación (aunque el EA la designó como L.6) y optar por una segunda versión bastante modificada, que es la que todos conocemos. Nuevo modelo en la base de datos. (Foto cedida por Fernando Llorente Jiménez)
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