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En esta foto podemos ver a este Cant Z-501 ya con marcas de identificación, aunque aún no llevas los numerales que identifican el modelo y tipo de avión. A los Cant Z-501 les correspondió la identificación 62. Aquí vemos a este Cant Z-501 en la bahía de Palma, con el inconfundible castillo de Bellver al fondo.
Foto recibida del Tte. Lassalle, al que nunca olvidaré su amabilidad.
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Ocho fueron los Cant Z-501 que llegaron a España a través del puerto de Cádiz. Fueron destinados a la base de hidros de Pollensa. Este que vemos en la foto se puede apreciar que no tenía aún marcas de identificación por lo que es de suponer que es de los primeros en llegar y en los primeros días de su llegada a Mallorca. Foto recibida gracias al Tte.Lassalle, al que siempre estaré agradecido.
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Una vez finalizada la contienda civil, quedan cinco Cant Z-501 en vuelo, fueron basados en la base de hidros de Pollensa hasta ser dados de baja en vuelo. El último Cant Z-501 causó baja en el inventario del Ejército del Aire en el año 1947. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle, siempre le estaré agradecido.
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Al atardecer de ese día, un enorme vendaval mucho mas violento que las clásicas "tramontanas", arrasó la bahía destrozando varios aviones al no estar bien protegidos por un inicio de espolón proyecto del futuro rompeolas. Algunos quedaron destrozados y otros, como este, simplemente volcaron y se recuperaron aun sin disponer de la grúa que ya estaba encargada y en camino. Los republicanos, días después , apuntaron estas consecuencias al resultado de un ataque de su aviación que les sorprendió sin tiempo para reaccionar (Colección Juan Arráez).
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Esta misa castrense, se celebró además de por ser Domingo, probablemente también en acción de gracias por la perdida el día anterior de un Arado 95 que llegó seriamente averiado pero cuyo piloto resulto ileso por su pericia en el amerizaje. Los otros hidros (al fondo un Heinkel 59), y los italianos Cant Z-506 y Z-501 (este ultimo a la derecha) fueron los que quedaron de momento junto con otro Arado superviviente y una Escuadrilla de Dornier Wal que enviaron desde la península.
Obsérvese el puesto superior del ametrallador y mecánico del avión Cant Z-501 (tras la barquilla del motor, ahora desarmado y enlonado) que debía aguantar, en soledad atronadora y reducido espacio gran parte del vuelo, en una torreta con dos ametralladoras y con un dominio absoluto de la defensa del sector trasero.
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Posibleemente sea éste el primer Cant Z-501, que llegó a Cádiz por suscripción popular.Observese que no tiene distintivos, barras negras sobre las alas, ni en el fuselaje,tampoco luce la cruz de San Andrés en el timón y los numerales con que fueron identificados los ocho restantes que llegaron a España, que fueron codificados
del 62-2 al 62-10. Ningún Cant Z-501 llevó al costado el numeral 62-1, por eso es por lo que sospecho que pueda ser éste. Foto recibida del Tte. Lassalle.
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Este hidro llegó a España con una bien ganada fama, pues fue justo poseedor del record mundial de distancia en linea recta. El primero llegó a finales de 1936, siendo recibidos 9 mas entre 1937 y 1938 y formado el Grupo 2G62, siendo basados en Pollensa. Aquí podemos ver al 62-8 en el momento que es izado a tierra.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Este era un hidrocanoa monoplano de ala alta, montaba un motor Isotta Fraschini Asso XI RC 15 de 12 cilindros en V de 840 c.v. de potencia que le proporcionaba una velocidad de 275 km./h. y un radio de acción de 1.000 km, su carga ofensiva era de 500 kg. de bombas. Llegaron a España un total de 10 hidros, fueron codificados desde el 62-2 al 62-10. El primero llegó a Cádiz en 1936 y fue adquirido por suscripción popular. Esta foto la recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Terminada la guerra civil, los hidros supervivientes quedaron en Pollensa realizando tareas de reconocimiento y salvamento humanitario en un Mediterráneo en guerra. A este avión, volviendo de uno de esos vuelos al norte de la isla, se le averió el motor e intentó un amaraje con mal tiempo en la Cala San Vicente (al otro lado de los montes del fondo) no resguardada de la tramontana, resultando su destrucción al capotar y hundirse parcialmente. Sus restos (en la imagen) fueron remolcados por mar a la Base.
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Como comenté en la foto anterior de la bahía en Enero de ese año, a veces el mar no siempre estaba tan tranquilo y poco más de un mes después se levantó un gran vendaval que, sin puerto de resguardo, hizo sufrir a los hidros bastantes averías. Este día vino una gran borrasca sobre la bahía, con vientos de hasta 120 Km/h. que se alcanzaron ya entrada la noche. Este avión, que estaba con el motor desmontado y con los depósitos del ala vacíos, volcó por el escaso peso y rompió parte del ala, al chocar ésta con el fondo a dos mts. de profundidad, quedando flotando de esa forma aunque no llego a romper amarras.
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